McLaren tõi Kanadasse suure uuenduse, kuid mitte seda

McLaren saabus Kanada GP nädalavahetusele seitsme uuendusalaga MCL40 jaoks, kuid ametlikud tehnilised deklaratsioonid näitavad, et palju kõneainet tekitanud Ferrari-stiilis tagatiiva lahendust Montrealis siiski ei kasutata.

See muudab kogu paketi tähendust. Enne etappi liikusid jutud, et McLaren võib tuua oma versiooni nn “Macarena” tagatiivast, ehk lahendusest, mida seostati Ferrari täielikult reguleeritava klapiga. Selle asemel kirjeldab McLareni ametlik esitlus tagatiiva muudatust märksa kitsamalt: muudetud otsaplaadid peavad muutma koormuse jaotust ja kasvatama lokaalset aerodünaamilist koormust, mitte tooma autole täiesti uut Ferrari-laadset klapisüsteemi.

See ei tähenda, et McLareni samm oleks väike. Tiim kinnitas juba enne nädalavahetust, et Kanada etapp on Miami arendustsükli järgmine osa. Meeskond teatas: “Nagu hooaja alguses paika pandud, oli Miami esimene suur samm meie plaanis lisada MCL40-le jõudlust.” Samas avalduses lisas McLaren: “See jätkub sel nädalavahetusel Montrealis, kus toome mitu uut komponenti põranda, šassii, esi- ja tagatiiva, kere, halo ja turvakaare piirkonda.”

Ametlike dokumentide järgi ongi tegu laiaulatusliku paketiga. McLaren tõi Kanadasse uue esitiiva, mille eesmärk on parandada õhuvoolu kontrolli kogu töövahemikus, muudetud kerepaketi koos uue mootorikattekontseptsiooniga, halo ülaossa uue väikese tiivaelemendi, tagatiiva otsaplaatide muudatused, ümber kujundatud tagavedrustuse voolujoonelised katted, muudetud põranda servad ning ringrajaspetsiifilise jahutuslahenduse. See on tervikpakett, mitte ühe detaili peale ehitatud risk.

Just seetõttu paistis tagatiiva ümber tekkinud ootus enne nädalavahetust nii suur. Andrea Stella oli varem öelnud, et McLaren jagab oma suuremad uuendused Miami ja Kanada vahel. Samal ajal väitsid varasemad teated, et tiim oli veetnud kaks kuud Ferrari kontseptsiooni potentsiaali analüüsides ning püüdnud lahendada tootmisraskusi, mis olid seotud tavapärasest erinevate klapi ajami kinnituspunktidega. Need detailid andsid alust arvata, et Montrealis võib näha hoopis agressiivsemat tagatiiva sammu.

Seda aga ametlikes paberites ei kajastu. Kõige olulisem järeldus on, et McLaren valis vähemalt selleks nädalavahetuseks laiema, mitme ala peale jagatud arendusetapi, mitte ühe silmatorkava aerodünaamilise lahenduse debüüdi. Teisisõnu püüab meeskond leida jõudlust kogu auto tööaknast, mitte ainult tagatiiva kontseptsiooni muutmisega.

See on McLareni jaoks oluline ka konkurentsi mõttes, sest Montrealis tõi oma hooaja esimese suurema uuenduspaketi kohale ka Mercedes. McLaren ei tulnud Kanadasse lihtsalt lisadetaile katsetama, vaid vastama otsesele survele tiimilt, keda Stella hindas Miamis umbes kahe kümnendiku võrra ringi kohta kiiremaks. Kui McLareni Kanada pakett töötab nii, nagu meeskond loodab, võib see aidata seda vahet vähendada või vähemalt piirata Mercedesega kaasa tulnud arenduse mõju.

Nii jääb McLareni Kanada nädalavahetuse keskseks looks mitte kuulujuttude kinnitumine, vaid see, et tiim valis suure arendussammu teistsugusel kujul. Oodatud “Macarena” asemel pani McLaren lauale põhjaliku seitsme valdkonna paketi, mille tegelik väärtus selgub selles, kas see suudab Mercedese ees tempopuudujääki vähendada.