Alonso punktisõitu varjutas Honda mootorimure

Fernando Alonso lõpetas Hollandi GP üheksandana ja tõi Aston Martinile kaks punkti, kuid Zandvoorti tulemus sündis vaatamata Honda Spec 2 jõuallika ebajärjekindlale mootorpidurdusele ja tõrkuvatele allavahetustele.

Alonso tõusis 18. stardikohalt punktikohale strateegiaga, mida pühapäeval ükski teine sõitja samaväärselt ei kasutanud. 72-ringilises sõidus peatus hispaanlane vaid korra, 34. ringil, ning läbis finišini 37 ringi kõvadel rehvidel. Ta kasutas ära vaba rada ajal, mil konkurendid tegid oma peatuseid, ning jõudis enne enda boksi minekut koguni kaheksandale kohale.

See oli Aston Martini jaoks oluline märk pärast hooaja alguse raskusi, kuid mitte tõend, et auto oleks Zandvoortis olnud kindlalt stardirivi kuues kiireim. Alonso ja tiimi hea teostus tõi tulemuse rajal, kus AMR26B uuendatud šassii tugevused said rohkem esile tulla.

Budapestis debüteerinud suur aerodünaamikapakett muutis Aston Martini suunda, Zandvoortis lisandus sellele veel neli või viis komponenti. Alonso sõnul on tiim nüüd uue lahenduse šassiipoolel optimeerimas ja suudab sellest maksimumi võtta. See kajastus ka tema võimes hoida rehve ning sõita pika teise stindiga punktidele.

Probleem on aga jõuallika käitumises kurvi sisenemisel. Lance Stroll, Aston Martini sõitja, kirjeldas Honda uut jõuallikat Hollandi GP nädalavahetusel otsekoheselt: „See ei ole hea. Kohe üldse mitte hea. See on nagu loterii.” Kanadalase sõnul puudub autol kurvi sisenemisel ühtlane mootorpidurdus ning allavahetus ei tööta sageli korralikult.

Alonso koges sama. Tema sõnul olid allavahetused ja mootorpidurdus kurvist kurvi erinevad, mis tegi nädalavahetuse sõitjate jaoks keeruliseks. See nõrgestab eriti Aston Martini võimet kasutada šassii arengut täielikult: auto on kurvides eesolevatest konkurentidest kiirem, kuid sirgetel aeglasem. Liikluses kinni jäädes ei pääse see kurvikiirus seega maksma.

Zandvoorti punktid näitasid, et Aston Martin suudab õige seadistuse, rehvide ja strateegiaga keskvälja konkurentsis võimalusi luua. Samas on Monza tiimile keerulisem väljakutse, sest pikad sirged toovad jõuallika puudujäägi veel selgemalt esile.

Honda F1 peainsener Shintaro Orihara ütles, et töö mootorikäitumise parandamiseks jätkub HRC Sakura katsestendidel. „Peame panema mootori tegema seda, mida sõitja seda vajades nõuab,” ütles Orihara, lisades, et sõitjate enesekindluse taastamine on Honda lühi- ja keskpikas plaanis peamine prioriteet. Kuna lahendus vajab tööd tehases ja tarkvara poolel, ei ole Aston Martinil põhjust oodata enne Monzat kiiret parandust probleemile, mis piirab praegu selle uuenenud auto tegelikku potentsiaali.