McLaren écarte l’aileron “Macarena” au Canada

McLaren a confirmé un important package d’évolutions sur sept zones de la MCL40 pour le Grand Prix du Canada, mais les documents officiels montrent que l’équipe n’a pas introduit l’aileron arrière de type « Macarena » annoncé par la rumeur et s’est contentée d’une révision des endplates de l’aileron arrière à Montréal.

Le point central de l’attente autour de McLaren concernait justement cette possible interprétation du concept popularisé par Ferrari, bâti autour d’un flap d’aileron arrière entièrement ajustable. Cette solution avait attiré l’attention du paddock dès les essais de Bahreïn, avant d’être associée ensuite à une lecture propre de Red Bull introduite à Miami.

Avant le week-end canadien, McLaren avait pourtant clairement présenté Montréal comme la deuxième étape de sa poussée de développement. L’écurie a expliqué que Miami avait été « la première grande étape de notre plan pour ajouter de la performance à la MCL40 » et que ce travail se poursuivait « ce week-end à Montréal, avec un certain nombre de nouveaux composants sur le plancher, le châssis, les ailes avant et arrière, la carrosserie, le halo et l’arceau de sécurité ».

La surprise vient du fait que la déclaration technique déposée pour le Canada ne mentionne pas d’aileron arrière de type Ferrari. À la place, McLaren y décrit une modification des plaques d’extrémité de l’aileron arrière afin de changer la répartition de charge et d’augmenter la charge aérodynamique locale. Cela contraste avec les spéculations des dernières semaines, nourries par des informations selon lesquelles l’équipe avait longuement étudié ce concept.

Le reste du package confirme malgré tout l’ampleur de la mise à jour. McLaren apporte un nouvel aileron avant destiné à améliorer l’écoulement sur toute la plage de fonctionnement, une carrosserie revue avec un nouveau capot moteur, un winglet sur le halo, des carénages de suspension arrière révisés, des bords de plancher modifiés et des ouïes de refroidissement spécifiques au circuit.

Cette évolution arrive à un moment important, car Mercedes a aussi choisi Montréal pour lancer son premier gros package de la saison. Andrea Stella, le patron de McLaren, avait estimé que Mercedes disposait à Miami d’un avantage d’environ deux dixièmes au tour. Le week-end canadien doit donc montrer si McLaren peut réduire cet écart avec sa deuxième salve d’évolutions, même sans l’aileron arrière qui avait concentré l’attention.