Racing
© Morio
Ferrari saabus Hispaania GP-le Barcelonas ulatusliku aerodünaamilise uuenduspaketiga, mille keskmes on põhjalikult ümber tehtud esitiib ja muudetud põhi, et avada SF-26 tegelik potentsiaal ja vähendada vahet Mercedesega konstruktorite arvestuses.
See on Ferrari hooaja teine suur arendusetapp pärast Miami esimest sisulisemat paketti, kuid meeskonna jaoks on just Barcelona olulisem mõõdupuu. Miami tõi küll oodatud sammu edasi, kuid seal kasutatud tagatiiva lahendus ei vastanud täielikult ootustele ja osa puudujääke jäi lahendamata. Seepärast käsitletakse Montmelód testina, mis peab näitama, kas auto põhimõte suudab lõpuks Mercedesega otseselt võidelda.
Uuenduste kõige nähtavam osa on uus esitiib. Ferrari läks pärast Miami osalist arengut Barcelonas palju agressiivsema lahenduse peale, lisades lühema ja keerukama külgelemendi, uue horisontaalse laba ning kompaktse uue õhuvoolu suunaja plaadi tagumisse ossa. Muudetud on ka aktiivse tiiva töömehhanismi ning klappide koormusjaotust: nina all olev sisemine osa on koormusest vabastatud, samas kui tiiva keskosas on nööri suurendatud, et koondada survejõud rohkem keskele.
Selle paketi eesmärk on maksimeerida outwash-efekti. Praktikas tähendab see esirataste turbulentse äravoolu autost eemale surumist, samal ajal puhtama õhu suunamist T-Tray piirkonda ja põranda Venturi-tunnelitesse. Ferrari lootus on, et just see ala aitab vähendada tasakaaluprobleeme, mis on meeskonna hooaja algusest saadik pidurdanud.
Lewis Hamilton oli enne Barcelona uuendust viidanud samale suunale. Hamilton ütles, et „Mercedes, McLaren ja Red Bull teevad esitiivaga midagi teistsugust kui meie. Ma ei tea, kas vahe tuleb tingimata sealt, aga ma mõtlen, mis mõju sellel on, sest teistel näib see olemas olevat ja nad on paranenud.”
Ferrari ei piirdunud ainult esitiivaga. Põhi tehti samuti ümber, eriti tagarataste ees olevas alas, kus põhja alla lisati lõiked ja viltused ristisuunalised süvendid. Nende ülesanne on tekitada keeriseid tagarehvi sisekülje juures, et hoida tagaratta turbulents difuusorist eemal ja tihendada selle tööd.
F1i-le selgitas üks aerodünaamik, et „kui põrandas neid sälke ei oleks, tabaks rehvi üks suur keeris, mis ei oleks kuigi õnnelik lahendus. Nende sisselõigetega püüame keerist rohkem sissepoole tuua, et püüda rehvi servast tulevat turbulentsi, millel on kalduvus difuusorisse siseneda. Need sälgud võimaldavad meil suunata võimsa keerise nii, et difuusor oleks paremini suletud.”
Barcelona on Ferrari sees kujunenud võtmerajaks ka seetõttu, et see peaks andma selge vastuse Loïc Serra arendussuuna toimivusele. Ühes käsitluses kirjeldati Ferrarit Mercedesest 79 punkti kaugusel ning just selle nädalavahetuse küsimus on, kas SF-26 aerodünaamiline ümberkujundamine suudab selle vahe reaalselt väiksemaks teha.