Racing
© Spencer
Ferrari katsetas Ungari vormel 1 etapil treeningutel Mercedese kvalifikatsiooni niinimetatud lift-off-trikki koos Charles Leclerci ja Lewis Hamiltoniga, kuid otsustas, et Hungaroringil ei olnud sellest piisavat kasu, et võtta see risk laupäevases kvalifikatsioonis kasutusele.
Võte kasutab ära FIA reeglites oleva erandi akuenergia kasutamisel ringi lõpus. Tavaliselt peab MGU-K võimsus aku tühjenemisel langema astmeliselt vähemalt 50 kW sekundis, mis tähendab, et maksimaalset 350 kW elektrivõimsust ei saa hoida päris finišijooneni. Kui sõitja aga tõstab gaasi enne, kui aku laetus jõuab nulli, ei rakendu see ramp-down-nõue samal moel ning täisvõimsust saab hoida peaaegu ajavõtujooneni.
Ferrari reedesed andmed viitasid sellele, et Leclerc tõstis gaasi vahetult enne joont, säilitades samal ajal kiiruse üle joone. Katset tehti mõlema Ferrari sõitjaga, kuid laupäevaks mindi tagasi tavapärase lahenduse juurde, kus finišisse sõidetakse täisgaasiga.
Põhjus oli rajaspetsiifiline. Hungaroringi peetakse energiarikkaks rajaks ning viimasest kurvist finišijooneni on pikk lõik, mis jätab niigi piisavalt elektrilist varu. Seetõttu hindas Ferrari, et võimalik ajavõit oleks seal liiga väike. Samal põhjusel ei kasutanud seda võtet Ungaris väidetavalt ka Mercedes.
Mercedese praegune lahendus sündis pärast seda, kui FIA keelas varasema hooaja jooksul kasutatud MGU-K hädaseiskamise meetodi Jaapani GP järel. Seejärel töötas meeskond välja asendusvariandi, mille puhul antakse George Russellile ja Andrea Kimi Antonellile klappides helisignaal, et öelda täpselt, millal gaasi tõsta.
Ajavõit on hinnanguliselt umbes 0,05 sekundit, kuid tänapäeva F1-s võib sellest piisata stardijärjestuse muutmiseks. Ungaris jäi Hamilton enne Oscar Piastri takistamise eest saadud kolme stardikoha karistust Lando Norrise pole-ajast maha vaid 0,012 sekundiga.
Samas on selle võtte juures suur risk. Kui sõitja tõstab gaasi kasvõi veidi liiga hilja ja aku on juba nulli jõudnud, võib seda käsitleda FIA ramp-down-reegli rikkumisena, mille tagajärg võib olla diskvalifitseerimine.
See jätab Ferrari olukorda, kus mõnekümnendiku nimel tuleb otsustada rajahaaval. Ungaris polnud kasu piisav, kuid reedesed katsed viitavad, et kiirematel ja energianäljasematel radadel nagu Silverstone, Spa ja Melbourne võib see trikk muutuda Ferrari jaoks palju tõsisemaks kvalifikatsioonirelvaks.