Bearman jäi Monacos raisatud võimalust kiruma

Oliver Bearman kvalifitseerus 2026. aasta Monaco GP-ks alles 19. kohale, kuigi Haas jõudis pärast tema FP3 avariid auto õigeks ajaks korda teha ning britt usub, et katkestatud Q1 ring oleks viinud ta kindlalt Q2 ja võinuks jätta meeskonna Q3 piirimail võitlema.

Bearmani laupäev hakkas viltu juba kolmandal vabatreeningul Massenet’ kurvis, kus ta kaotas auto üle kontrolli ja tabas piiret. Haas VF-26 parempoolne külg sai viga, kuid Bearman pääses ise autost välja ja mehaanikud said masina kvalifikatsiooniks uuesti kokku. Pärast sessiooni nimetas ta juhtunut oma lühikese vormel-1-karjääri „kõige kummalisemaks avariiks”.

Haas sõitja selgitas, et läks liikluses autot vältides tavapärasest rohkem paremale, korjas tolmu üles ja kaotas seejärel haardumise. „Ma lihtsalt korjasin tolmu üles ja kaotasin auto. See oli kõige kummalisem avarii, mis mul kunagi olnud on,” ütles Oliver Bearman, Haas F1 meeskonna sõitja. „See oli autole ja kogu nädalavahetusele nii ebatüüpiline, et äkki olin lihtsalt vales suunas.”

Kvalifikatsioonis näis Haas siiski tagasi mängus olevat. Bearman lõpetas Q1 lõpuks ajaga 1.14,814 ning jäi edasipääsust maha vaid 0,013 sekundiga. Tema viimane katse paranes aga ainult 0,09 sekundi võrra, sest Gabriel Bortoleto avarii tõi Q1 lõpus esmalt kollase ja siis punase lipu hetkel, mil Bearman oli enda sõnul teel selgelt kiiremale ringile.

Bearmani hinnangul oligi see päeva pöördepunkt. „Ring, millel ma olin, kui kollane lipp tuli, oli sel hetkel kvalifikatsioonis kergelt top 10 vääriline ja see oleks meid kergelt Q2 viinud,” ütles ta. „Ma tõesti arvan, et meil oli täna kiirust võidelda Q3 piiri lähedal.”

Pärast taaskäivitust ei saanud ta aga enam rehve õigesse tööaknasse. Bearmani sõnul seisis Haas boksiteel järjekorras umbes kaks ja pool minutit, mis sundis teda uute rehvidega kohe väljasõiduringil suruma, mitte tegema tavapärast ettevalmistusringi. Nii olid rehvid tema hinnangul umbes 10 kraadi liiga külmad.

„Ma libisesin terve ringi igal pool. Lihtsalt polnud piisavalt haardumist, et see ring kokku panna,” ütles ta. Telepildis oli näha suurt libisemist basseinikompleksi kiires sektsioonis ning Bearman lisas, et tal oli „lihtsalt null haardumist”. Ta ütles, et surus „110 protsenti”, kuid oli tunnelisse jõudes oma parimast ringist juba viis kümnendikku maas ja sellest ei piisanud enam olukorra päästmiseks.

Pettumus oli Haasel seda suurem, et meeskond uskus endal olevat nädalavahetuse jooksul tekkinud kiirus, mis olnuks Monaco-sugusel rajal eriti väärtuslik. Tiimipealik Ayao Komatsu ütles, et tulemus ei peegeldanud auto tegelikku võimekust ning nimetas seda kasutamata jäänud võimaluseks. Tema sõnul oli Bearman enne punast lippu 0,35 sekundit kiirem kui Liam Lawson, kes pääses lõpuks Q3-sse.

Komatsu sõnul oli Haasel kiirust vähemalt ühe auto Q3-sse viimiseks ja just see teeb tulemuse raskesti seeditavaks. Monacos, kus stardikoht määrab sageli peaaegu kõik, jättis Bearmani 19. koht ning meeskonna topeltväljalangemine juba Q1-s laupäeva palju valusamaks, kui auto tegelik tempo lubanuks.