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© Jonathan Borba
Andrea Stella aseguró tras el GP de Miami que la gran novedad de Red Bull no estuvo solo en el alerón trasero “Macarena”, sino en el nuevo concepto de sidepods del RB22, un diseño que espera que el resto de la parrilla estudie a fondo para entender sus ventajas e incluso copiarlo en el futuro.
El jefe de McLaren dijo que le sorprendieron de verdad las actualizaciones introducidas por Red Bull el domingo y señaló en particular que “si observamos el nuevo concepto de sidepods de Red Bull, difiere bastante del concepto elegido, por ejemplo, por Mercedes y Ferrari”. También subrayó que “el estilo de McLaren también es muy diferente”, una señal de que la Fórmula 1 todavía no ha entrado en una fase de convergencia técnica real.
Para Stella, ese es precisamente el mensaje más relevante del paquete visto en Miami. A su juicio, “en algún momento habrá una estabilización, una convergencia, pero parece que todavía estamos muy lejos de esa convergencia”. Por eso anticipa una fase en la que los equipos seguirán observándose y probando soluciones distintas, con especial atención al camino elegido por Red Bull.
Stella cree que ese examen ya está en marcha. “Cada equipo seguirá sin duda experimentando y analizando el concepto de Red Bull para descubrir sus ventajas”, afirmó, antes de añadir que los rivales estudiarán en profundidad el nuevo diseño de sidepods para comprender los beneficios de los cambios y quizá copiarlos más adelante.
Aunque el foco exterior se concentró en el alerón trasero “Macarena”, Red Bull llevó a Miami un paquete más amplio. Además de esa nueva versión del alerón, montada en los coches de Max Verstappen e Isack Hadjar cerca del Hard Rock Stadium, el equipo introdujo otras cuatro actualizaciones en el alerón delantero, los conductos de entrada y salida junto a las ruedas, el suelo y la tapa motor.
Laurent Mekies, jefe de Red Bull, defendió que una de las piezas más comentadas del fin de semana, el alerón “Macarena”, fue un desarrollo propio y de largo recorrido. “Lo que sí puedo decir con seguridad es que los chicos desarrollaron este concepto sin haber visto el alerón de los otros”, dijo al explicar que el trabajo empezó ya a finales de 2025.
Mekies sostuvo que el estreno no llegó antes por la necesidad de reajustar el programa técnico tras el difícil inicio de temporada del equipo. “Tuvimos que ajustar un poco las prioridades”, explicó. Ese cambio retrasó la introducción de una solución que, según Red Bull, estaba pensada desde hace tiempo para reducir la resistencia en recta sin castigar en exceso el rendimiento en curva lenta, una combinación que hacía de Miami un escenario especialmente adecuado.
Dentro del equipo, Mekies presentó el resultado como “una pieza tecnológica fuerte”, pero el impacto más amplio del fin de semana puede estar en otra zona del coche. Si Stella tiene razón, lo que Red Bull mostró en los sidepods del RB22 no solo altera su propio rumbo técnico, sino que puede marcar la próxima línea de estudio de toda la parrilla.