Racing
© Jonathan Borba
Guenther Steiner pidió que la Fórmula 1 imponga un límite de tiempo a los comisarios para resolver sanciones después de la carrera, tras un GP de Miami en el que los veredictos empezaron a llegar unas dos horas y media después de la bandera a cuadros.
El exjefe de Haas cargó contra la lentitud del proceso en The Red Flags Podcast y explicó su frustración con una imagen muy concreta: todavía se estaban comunicando decisiones cuando él ya estaba en el avión de vuelta. Para Steiner, si las resoluciones deben tomarse una vez terminada la prueba, el sistema necesita un tope claro. “Tenemos que decidirlo después de la carrera, pero creo que tiene que haber un límite de tiempo. Si no lo sabes, ¿sabes qué? No pongas una sanción”, dijo.
Su crítica llegó después de una carrera en la que seguían abiertas varias investigaciones sobre George Russell, Max Verstappen y Charles Leclerc. La mayoría de los pilotos acabó sin castigo, pero Leclerc sí recibió una penalización de 20 segundos, equivalente a un drive-through, que le hizo caer hasta la octava posición final.
Steiner también cuestionó qué hacen los comisarios durante la propia carrera. Según dijo, su trabajo no debería ser seguir la acción como espectadores, sino centrarse en revisar los incidentes y dictar decisiones con mayor rapidez. “¿Qué están haciendo durante la carrera? Porque creo que los comisarios no están ahí para ver la carrera. Están ahí para tomar decisiones sobre las cosas que han ido mal”, afirmó.
A partir de ahí, defendió un enfoque mucho más directo: apartar a los comisarios del seguimiento general de la prueba y dedicarles a analizar cada secuencia en cuanto se produce. En su opinión, deberían “analizar esto, procesar esta escena, qué pasó aquí, trabajarlo, tomar una decisión y pasar a la siguiente”, en lugar de seguir viendo la carrera.
Para sostener su argumento, puso como ejemplo la investigación a Verstappen por presuntamente cruzar la línea blanca a la salida del pit lane. Steiner sostuvo que ese tipo de casos no admite demasiada interpretación. “Cruzar una línea blanca, ¿qué hay que discutir? O está encima o no lo está”, señaló, antes de rematar que “antes, después o dentro de tres días, será la misma imagen”.
Su planteamiento apunta a un problema de fondo en la gestión deportiva de la Fórmula 1: cuando las decisiones se alargan durante horas tras la meta, no solo se retrasa la clasificación definitiva, también se abre el debate sobre si el sistema actual está preparado para resolver con agilidad incidentes que pueden alterar el resultado final.