Red Bulli tagatiib sunnib Spa eel otsusele

Red Bull peab enne Belgia GP-d otsustama, kas kasutada edasi oma pöörlevat „Macarena” tagatiiba, pärast seda kui kaks järjestikust riket saatsid Max Verstappeni rajalt välja ning FIA alustas lahenduse ohutuse uurimist.

Austria GP kvalifikatsiooni Q3-s ja Briti GP lõpuosas juhtus sisuliselt sama asi erineval moel. Red Bull kinnitas, et Verstappeni avariid põhjustasid kaks erinevat tagatiiva riket, mille puhul süsteem jäi vähemalt osaliselt avatuks. Tulemuseks oli kurvis järsk survejõu kadu, kõigepealt Red Bull Ringil ja siis Silverstone’is, kus Verstappen läks suurel kiirusel Stowe’s rajalt välja.

See muudab täielikult detaili tähendust, mis oli seni olnud Red Bulli sirgekiiruse relv. Ferrari tõi „Macarena” kontseptsiooni esimest korda avalikkuse ette Bahreini testil ja võttis selle võistlusnädalavahetusel kasutusele Miamis. Samal etapil tuli oma versiooniga välja ka Red Bull. Laurent Mekies ütles, et meeskond oli selle lahenduse kallal töötanud juba 2025. aasta lõpust. Ferrari lahendus pöörab klappi ettepoole, Red Bulli oma aga tahapoole, tekitades sirgetel suure ava. See aitas Verstappenil ja Isack Hadjaril olla tippkiiruse näitajates korduvalt kiiremate seas.

Probleeme ei olnud kuni Austria etapini, mil aktuaator ei sulgenud tiiba kurvi jaoks nii nagu pidi. Verstappen kaotas suure hulga survejõudu ja kokkupõrget ei olnud võimalik vältida. Silverstone’is kordus stsenaarium peaaegu identselt, kuigi nädalavahetus oli talle niigi keeruline mootori- ja tasakaaluprobleemide tõttu ning ta liikus siiski korraliku poodiumitulemuse suunas.

Pärast Briti GP-d tegi Verstappen selgeks, et tema jaoks ei ole see enam lihtsalt töökindluse küsimus. Max Verstappen ütles Silverstone’is võistlusjärgses kommentaaris: „See võib olla tõesti ohtlik, sest ma oleksin võinud tõsiselt viga saada, isegi kahel korral. Mul vedas Austrias ja mul vedas siin. Ja ühel hetkel saab sellest tõesti kõrini.”

Nüüd uurib FIA nii Red Bulli kui ka Ferrari pöörlevat tagatiiva süsteemi. Föderatsioon on pannud mõlemad lahendused jälgimise alla ja kavandanud kohtumised mõlema tiimi tehniliste direktoritega, et hinnata, kas Red Bulli kaks riket viitavad selle meeskonna enda konstruktsiooni- või teostusveale või laiemale ohuprobleemile kogu kontseptsiooni juures. Seni viitab olemasolev info sellele, et Ferrari ei ole samasuguseid rikkeid kogenud.

See jätab suurima surve Milton Keynesi meeskonnale. Vahemikus Silverstone’i ja Spa vahel on Red Bull töötanud selle nimel, et välja selgitada, milliseid parandusi on vaja teha, ning allikate põhjal ei ole Mekies välistanud ka selle tiivaversiooni täielikku eemaldamist autolt.

Spa-Francorchamps teeb otsuse veel teravamaks, sest tegu on ühe kalendri kiireima rajaga ja äkilisel survejõu kadumisel võivad tagajärjed olla palju raskemad. Red Bulli jaoks ei ole küsimus enam ainult selles, kui palju see tagatiib sirgetel võidab, vaid selles, kas meeskond saab olla kindel, et sama rike ei juhtu kolmandat korda.