Racing
© Jonathan Borba
Red Bull kasutas Silverstone’i filmipäeva, et proovida Max Verstappeni juhitud RB22-l uut Ferrari-stiilis pöörlevat tagatiiba koos ulatuslike aero-uuendustega, kui meeskond püüab enne Miami GP-d kehvast 2026. aasta hooajaalgusest välja tulla.
Rajalt tehtud pildid viitasid, et Red Bull tõi Silverstone’is välja oma versiooni Ferrari niinimetatud Macarena-tagatiivast. Samal autol olid näha ka uued esitiiva otsaplaatide winglet’id ning selgelt muudetud külgkastid, mille tagumine kaldpind ulatub ülaprofiilis tagarataste suunas. See viitas sellele, et tegu ei olnud üksiku detaili proovimisega, vaid laiema aero-paketi hindamisega.
Kõige olulisem uuendus oli siiski tagatiib. RacingNews365 tehnikaanalüütik Paolo Filisetti ütles RacingNews365 analüüsis, et Red Bulli lahendus järgib Ferrari ideed, kuid teeb seda konservatiivsemal moel. Tema sõnul säilitab RB22 keskse vertikaalse aktuaatori ning muudab klapi ja otsaplaadi ühenduskohti nii, et klapp pöördub ümberpööratud asendisse, kus nõgus pool jääb alla ja kumer pool üles. Sellises asendis peaks tiib tekitama pigem tõstejõudu kui survejõudu.
Filisetti sõnul peitub peamine erinevus liikumisulatuses ja mehhanismi keerukuses. Kui Ferrari SF-26 süsteem pöördub üle 200 kraadi ning mõne käsitluse järgi kuni 270 kraadi, kasutades kahte otsaplaatidesse peidetud aktuaatorit, siis Red Bulli versiooni liikumisulatus on umbes 110 kuni 120 kraadi. See võimaldab tema hinnangul vähendada mehaanilist keerukust, lühendada arendusaega ja vältida ulatuslikke tugevdamisi ning täielikku otsaplaadi pöördemehhanismi ümberkujundamist.
Sama kompromiss jätab aga lahtiseks, kui suur võib olla tegelik võit. Filisetti märkis, et Red Bulli osaline pöördumine ei pruugi saavutada Ferrari täisulatusega süsteemi efekti ning keskse aktuaatori säilitamine võib kaasa tuua lisatakistust ja turbulentsi, mida Ferrari lahendus püüab vältida.
Ferrari pöörlev tagatiib tõmbas tähelepanu juba Bahreini hooajaeelsetel testidel, kuid võistlusnädalavahetusel on seda seni kasutatud vaid lühidalt Hiina GP vabatreeningul. Seejärel naasis Ferrari tavalisema tagatiiva juurde. See tähendab, et Red Bull testib nüüd kontseptsiooni, mida isegi Ferrari ise pole veel püsivalt kvalifikatsioonis ega sõidus kasutusele võtnud.
Just see teeb Silverstone’i päeva Red Bulli jaoks oluliseks. Meeskond ei katsetanud enne Miami etappi ainult uusi detaile, vaid astus ka tehnilisse suunda, mis võib aidata RB22 arengut kiirendada, kui konservatiivsem lahendus suudab anda piisava kasu, et see kiiresti võistlusauto külge jõuaks.