FIA testib Miamis uut F1 starditurvasüsteemi

FIA alustab Miamis treeningutes uue F1 starditurvasüsteemi katsetamist, mis aitab ohtlikult aeglaselt liikuma saanud autol MGU-K abil ruudustikult minema saada, kuid võistlusstardis seda veel ei kasutata.

Muudatus on seotud 2026. aasta jõuallikate tehniliste eripäradega. FIA vormelisarjade juht Nikolas Tombazis ütles Itaalia meediale ja Crash.netile, et ilma MGU-H-ta turbokompressorite tõttu on kasvanud oht väga halbadeks startideks, kus auto võib jääda peaaegu paigale ja muutuda tagant tulejatele ohtlikuks takistuseks.

Tombazise sõnul on süsteemi eesmärk ainult kõige äärmuslikumate juhtumite ohjamine. Ta ütles, et lahendus on mõeldud “väga halbade ja ohtlike startide” tuvastamiseks ning jälgib esimese poole sekundi järel, kui hästi auto liigub ja kiirendab. Kui näit langeb alla määratud piiri, sekkub MGU-K, et auto lahkuks ruudustikult vähemalt mitte ohtlikul viisil. Nagu ta rõhutas, ei muuda see keskpärast starti heaks, vaid “katastroofilise stardi halvaks”.

FIA tõi juba ka praktilised näited. Tombazise hinnangul oleks süsteem kindlasti sekkunud Liam Lawsoni stardi puhul Austraalias, kuid mitte Max Verstappeni stardi puhul Hiinas, mis oli küll halb, ent mitte ohtlik. Ta viitas Itaalia meediale ka Austraalia lähtele, kus Franco Colapinto kiire reaktsioon aitas vältida võimalikku tagant otsasõitu, millel võinuksid olla tõsised tagajärjed.

Just võimaliku sportliku eelise küsimus oli meeskondadega peetud arutelude keskmes. Tombazis ütles, et FIA kaalus isegi lahendust, mille järgi peaks süsteemi aktiveerumise korral esimese ringi lõpus kandma drive-through’ karistuse, et välistada igasugune varjatud kasu. Meeskondade ühine seisukoht oli siiski, et sellises olukorras on auto niigi kehvas seisus ja süsteem ei anna eelist, vaid ainult hoiab ära ohtliku olukorra. FIA nõustus esialgu karistust mitte kehtestama, kuid jättis endale õiguse sekkuda, kui keegi peaks lahendust ära kasutama.

Praegu jääb see ka ainsaks eelmisel nädalal kokku lepitud jõuallikareeglite muudatuseks, mida kohe ametlikult reeglitesse ei kirjutata. Miamis on süsteem saadaval ainult treeningstardiks ning FIA plaanib täiendavaid katseid ka Kanadas, jälgides samal ajal sprintide ja põhisõitude starte, et kontrollida, mis oleks sellistes olukordades juhtunud. Tombazise sõnul ei võeta lahendust enne kasutusele, kui FIA ja meeskonnad on veendunud, et see ei tekita kõrvalmõjusid ega uusi probleeme.