Racing
© Spencer
Monaco GP eel on vormel-1 meeskonnad muutnud FIA fikseeritud tiivareegli ootamatult uueks arenduslahinguks, kus Mercedes ja Red Bull on kasutanud liikuva sirgerežiimi kadumist, et ehitada tagatiiva mehhanismiala ümber lisatiibade jaoks ja kasvatada survejõudu rajal, kus õhutakistus maksab tavapärasest vähem.
Esimest korda sel hooajal ei tohi Monaco tänavarajal kasutada liikuvaid tiibu ega eraldi sirgerežiimi. See tähendab, et tagatiiva klapi asend peab püsima kogu nädalavahetuse vältel muutumatuna ning ala, mis tavaliselt täidab DRS-i või muu aktiivse aerodünaamika ajami ülesannet, ei pea seekord enam sama funktsiooni kandma.
Just sellest ongi saanud meeskondade võimalus. Monaco aeglased kurvid ja lühikesed sirged lubavad kasutada hooaja suurimaid tagatiibu, sest lisanduv õhutakistus ei karista nii tugevalt kui kiirematel radadel. Nii on mitu tiimi kasutanud tagatiiva väikest lubatud tsooni uute tiivakeste lisamiseks, et suurendada survejõudu. Nende eesmärk ei ole ainult tagatiiva enda töö parandamine, vaid ka ülespoole suunatud õhuvoolu tekitamine, mis võib laiendada auto taga madalama rõhu piirkonda ja aidata difuusoril rohkem imemist tekitada.
Kõige äärmuslikuma lahenduse on toonud Mercedes. Tavalise mehhanismiala asemel on peaplaadi külge kinnitatud tugielement, millel istub kolm kaskaadina paigutatud tiivakest ning nende kohal veel üks lisatiib. Selle taga on veel kaks kahetiivalist rühma ning viimane neist kinnitub ülemise tagatiiva klapi külge. Iga kaskaadi viimane element kasutab ka Gurney flap'i.
Red Bull on läinud lihtsamat, kuid selgelt nähtavat teed. Nende tavapärase keskse korpuse sisse või peale on lisatud kaks tiivakest. Racing Bulls on omakorda kujundanud oma standardse korpuse üheks tab'iks, mis pikendab tagatiiva keskosa tööpikkust ning mille tagaservas on samuti Gurney flap.
Kõik pole sama suunda valinud. Ferrari ei paista seni seda tagatiiva ala samal moel ära kasutavat. Audi puhul on raporteeritud muudatus seotud hoopis esitiivaga, kus fikseeritud seadistus võimaldas eemaldada hooaja algusest kasutusel olnud mahukad mehhanismikatted.
Monaco üheks nädalavahetuseks kehtestatud lihtsustus ei ole seega autosid lihtsamaks teinud, vaid avanud uue tehnilise võidujooksu piirkonnas, mis tavatingimustes peaks teenima liikuva aerodünaamika mehhanismi. Suurim võitja võib olla see meeskond, kes suudab sellest lisaruumi survejõu kõige paremini kätte saada rajal, kus aeglase kiiruse haardumine maksab rohkem kui sirgekiirus.