McLaren kinnitas uue tagatiiva valmimise

McLareni tiimipealik Andrea Stella kinnitas, et meeskonna pöörleva tagatiiva kontseptsioon sai Ungari GP esimese vabatreeningu järel lõpliku heakskiidu ning tuuakse lähinädalavahetustel rajale valitud etappidel. Tegemist on lahendusega, mille kallal töötati kuid ja mille toimimine tuli enne võistluskasutust kinnitada pärisrajal kogutud andmetega.

Stella sõnul läbis tiib reedeses treeningus nii mehaanilise kui ka aerodünaamilise hindamise. Otsustavaks sai see, et Budapestis kogutud rajainfo kattus tihedalt McLareni varasemate simulatsioonidega. Kuigi lahendust Hungaroringi võistlusel ei kasutatud, piisas sellest, et meeskond saaks kontseptsioonile ametliku rohelise tule anda.

Stella ütles, et tulemus oli selge: tegemist oli „selle kontseptsiooni positiivse heakskiiduga ning nüüd ootame, et saaksime selle mõnel tulevasel nädalavahetusel kasutusele võtta”. See on McLareni jaoks oluline areng, sest aktiivsema iseloomuga tagatiiva lahendus puudutab otseselt auto käitumist sirgetel ja üleminekut tagasi tavaasendisse.

Just see üleminek oligi Stella kirjelduse järgi projekti üks keerulisemaid osi. Ta nimetas seda „keeruliseks projektiks”, lisades, et see polnud sugugi üllatav. Suur tehniline väljakutse oli kontrollida, kuidas õhuvool taastub siis, kui tiib liigub tagasi oma tavapärasesse asendisse, kusjuures süsteemi aktiveerimise ajastust reguleerivad FIA reeglid. Sellise lahenduse puhul ei piisa ainult sellest, et mehhanism liigub õigesti. Sama tähtis on, et kogu auto aerodünaamiline koormus taastuks ootuspäraselt ja stabiilselt.

McLaren on nüüd kolmas meeskond, kes on pöörleva tagatiiva tüüpi lahenduse rajale toonud. Ferrari oli selle idee teerajaja hooajaeelsetes testides ning Red Bull töötas hiljem välja oma variandi. Stella sõnul liigub Ferrari lahenduse ülemine klapp tahapoole, samal ajal kui McLareni kontseptsioon rullub ettepoole, sarnaselt Red Bulli lähenemisele. Ta rõhutas, et McLaren jõudis selle lahenduseni pärast arvukaid tuuletunneli katseid, kuid lõplikku kinnitust sai anda alles rajal.

See oligi põhjus, miks Stella vähendas tuuletunneli rolli niivõrd tundliku detaili arendamisel. Tema sõnul ei ole tuuletunnel peamine tegur, kui on vaja mõista aerodünaamilist käitumist õhuvoolu taastumise faasis. „Kõige olulisem tööriist, eriti selliste keeruliste projektide puhul, ka aerodünaamika seisukohalt, on see, mida sa rajal näed,” ütles Stella. Ta lisas, et McLaren „ei oleks kunagi lootnud ainult tuuletunnelile nii delikaatse projekti puhul”.

See muudab Ungaris tehtud testi McLareni jaoks enamat kui lihtsalt tehniliseks kontrolliks. Meeskond sai kinnituse, et süsteem töötab nii, nagu insenerid olid ennustanud, ning võib nüüd viia lahenduse arendusfaasist reaalseks võistlusnädalavahetuse tööriistaks. See annab McLarenile lähietappideks uue aerodünaamilise variandi, mida saab kasutada siis, kui rada ja pakett seda nõuavad.