Racing
© Jonathan Borba
McLaren teatas oma 2025. aasta kestlikkusaruandes, et on koos Google'i ja Deloitte'iga koostanud esmakordse "Circular Car Roadmapi", mille eesmärk on viia meeskond täielikult ringse vormel-1-auto suunas, mõtestades ümber selle, kuidas võidusõiduautosid projekteeritakse, toodetakse ja hiljem uuesti kasutatakse, et vähendada jäätmeid ja keskkonnamõju igas etapis.
See on aruande keskne sõnum ka põhjusel, et McLaren ei piirdu ainult tehase või rajategevuse üldise keskkonnajalajälje vähendamisega. Tiim kirjeldab ringset kontseptsiooni kui mudelit, mis keskendub materjalide taaskasutusele ja liigse kõrvaldamisele tootmisprotsessis. McLareni sõnul seab teekaart paika raja, mille järgi saab kogu protsessi ümber kujundada alates arendusest kuni komponentide uuesti kasutamiseni.
Racingu vaates on see oluline samm, sest jutt ei käi üksikust keskkonnaalgatusest, vaid katsest muuta F1-auto valmistamise loogikat ennast. McLaren ütles, et teekaart peaks olema "teostatav, sihitud ja andmepõhine plaan", mis tasakaalustab olemasolevate tehnoloogiate kasutuselevõttu ja tulevaste regulatiivsete muutuste arvestamist. See annab mõista, et projekt on mõeldud pikaajaliseks tootmismudeliks, mitte lühiajaliseks mainekujunduseks.
McLaren sidus selle ambitsiooni ka mõõdetavate tulemustega. Meeskonna andmetel vähenes 2025. aastal kogu jäätmeteke võrreldes 2024. aastaga 14 protsenti. Komposiitdetailide tootmisega seotud ohtlike jäätmete kõrvaldamine kahanes samal ajal 40 protsenti. Lisaks ütles McLaren, et säilitas oma F1-auto šassii tootmises 22-protsendilise ringluse taseme, kasutades selleks taaskasutatud metalle, biopõhiseid materjale, üldjäätmete ringlussevõttu ja ohtlikeks liigitatud vedelike taaskasutust.
Zak Brown, McLaren Racingu tegevjuht, sidus selle töö otseselt vormel-1 üleilmse kasvuga. "Kuna meie sport kasvab kogu maailmas jätkuvalt jõudsalt, on seda olulisem, et töötaksime kõvasti oma üldise mõju vähendamiseks planeedile ja ülemaailmsetele ressurssidele avalduva surve leevendamiseks ning koostöö ja tugevad partnerlussuhted on selle saavutamisel hädavajalikud," ütles Brown.
Brown tõi sama mõtte laienduseks välja, et McLaren püüab kasutada oma võidusõiduteadmisi ka väljaspool F1-tehnoloogiat. Aruandes on näiteks toodud McLaren Acceleratori koostöö Great Barrier Reef Foundationiga, mille käigus arendati välja OSCAR ehk Operational System for Coral Assembly and Restoration. Tegemist on robotlahendusega, mis ehitab korallide taastamiseks vajalikke kandureid ja käsitleb noori koralle viisil, mis aitab kahjustatud rifialasid kiiremini taastada.
McLareni sõnul vähendas OSCAR ühe seadme tootmiseks kuluvat aega 90 sekundilt käsitsi tehes 10 sekundini. Selle tulemusena kasvas aastane tootmisvõimekus 100 000-lt enam kui miljoni kandurini. Kuigi see projekt ei puuduta otseselt F1-auto konstruktsiooni, kasutab McLaren seda näitena, kuidas motorspordist pärit insenerioskused ja protsessimõtlemine võivad kiirendada ka teistes valdkondades keeruliste süsteemide arendust.
Just see seob aruande eri osad üheks looks. McLaren püüab näidata, et ringse F1-auto idee ei põhine ainult loosungitel, vaid juba käimasoleval protsessi muutmisel, mõõdetavatel tootmisnäitajatel ja partnerlustel, mis võivad mõjutada seda, kuidas tuleviku vormel-1-autosid projekteeritakse, toodetakse ja uuesti kasutusse suunatakse.