Racing
© fuji.tim
McLaren zegt samen met Google en Deloitte een eerste 'Circular Car Roadmap' te hebben ontwikkeld om uiteindelijk een volledig circulaire Formule 1-auto te bouwen, met als doel afval en milieubelasting in elke fase van de productie terug te dringen.
In het duurzaamheidsrapport over 2025 presenteert het team dat plan als een route om opnieuw te bekijken hoe raceauto's worden ontworpen, geproduceerd en hergebruikt. Volgens McLaren moet de aanpak het proces hertekenen van ontwikkeling tot hergebruik van componenten, zodat minder materiaal verloren gaat en overtollige stappen uit de productie verdwijnen.
McLaren koppelde die ambitie aan concrete cijfers uit de fabriek. Het team meldde over 2025 een daling van 14% in de totale afvalproductie ten opzichte van 2024 en een afname van 40% in de afvoer van gevaarlijk afval uit de productie van composietonderdelen. In de bouw van het F1-chassis kwam de circulariteit uit op 22%, onder meer via gerecyclede metalen, biobased materialen, recycling van algemeen afval en hergebruik van gevaarlijke vloeistoffen.
McLaren Racing-CEO Zak Brown zei dat die stap nodig is nu de sport wereldwijd blijft groeien. "Naarmate onze sport wereldwijd blijft groeien, is het des te belangrijker dat we hard werken om onze totale impact op de planeet en de druk op wereldwijde grondstoffen te verminderen", zei Brown. Hij voegde eraan toe dat hij "enthousiast" is over het werk met Deloitte en Google om de missie voort te zetten om een volledig circulaire F1-auto te bouwen.
De duurzaamheidsupdate stond niet los van McLarens bredere technologische agenda. Via het Accelerator-programma werkte het team ook verder met de Great Barrier Reef Foundation aan OSCAR, een robotisch systeem voor koraalherstel. McLaren zegt dat die technologie de assemblagetijd van 90 seconden met de hand heeft teruggebracht naar 10 seconden per onderdeel en de productie heeft verhoogd van 100.000 naar meer dan 1 miljoen cradles per jaar.
Voor McLaren is de roadmap daardoor meer dan een fabrieksoefening. Het team stelt dat het nu ook de hoeveelheid en het type materialen aanpakt die traditioneel in het ontwerp en de productie van F1-auto's worden gebruikt, via een gerichte en datagedreven aanpak die tegelijk rekening houdt met toekomstige reglementswijzigingen.