Racing
© Liauzh
Honda kavatseb tuua Aston Martinile uue spetsifikatsiooniga jõuallika Hollandi GP-ks, kuid enne seda peavad Belgia ja Ungari nädalavahetused andma viimased vastused praeguse paketi kohta. Honda rajapoolse tegevuse peajuht ja peainsener Shintaro Orihara ütles Belgia GP eel, et uue mootori kasutuselevõtuni on jäänud veel kaks etappi.
Orihara sõnul on nende kahe võistluse eesmärk koguda võimalikult palju andmeid praeguse spetsifikatsiooniga, et viia õpitu edasi nii Zandvoorti uuendusse kui ka hilisematele radadele. „Meil on enne uue mootori kasutuselevõttu veel kaks sõitu,” ütles ta. Ta lisas, et oluline on jätkata õppimist praeguse paketiga, et energia kasutamise järeldusi saaks rakendada ka tulevastel radadel, näiteks Monzas, kus on samuti pikad sirged.
See uuendus on Aston Martini jaoks oluline, sest meeskonna 2026. aasta algus on olnud väga raske. Esimese üheksa etapiga on saadud vaid üks MM-punkt, kui Fernando Alonso lõpetas Monacos kümnendana. Mitmes kokkuvõttes kirjeldati Aston Martinit ka meeskonnana, kes on võidelnud stardirivi tagaotsas sisuliselt ainult uustulnuka Cadillaciga.
Honda positsiooni teeb veel keerulisemaks see, et FIA Additional Development and Upgrade Opportunities süsteemi järgi on selle jõuallikat peetud stardirivi nõrgimaks. Just see annab Hondale täiendava arendusruumi, kuid samal ajal näitab, kui suur on olnud mahajäämus. Praegust paketti on vaevanud ka vibratsiooniga seotud töökindlusprobleemid, mis on kahjustanud akusid ja teisi komponente ning sundinud kasutama konservatiivsemaid mootorirežiime.
Seetõttu on Spa nädalavahetus Hondale rohkem kui lihtsalt järjekordne etapp. Orihara sõnul on Spa-Francorchamps tootjatele tõsine energiamajanduse test, sest pikkadel sirgetel tuleb väga täpselt otsustada, kuidas MGU-K võimsust kasutada. „Siinne energia tagasivõitmine on üsna piiratud, isegi arvestades raja pikkust,” ütles ta. See paneb veel suurema rõhu sellele, et energia kasutamise plaan oleks täpne, samal ajal kui pikad sirged koormavad jõuallikat nii soorituse kui ka töökindluse mõttes.
Spa tähtsus seisnebki selles, et Honda ei otsi sealt ainult tulemust, vaid kinnitust, et praeguse paketi käitumist mõistetakse enne Zandvoorti uuenduse rajale toomist piisavalt hästi. Kui energiahallang ja töökindlus ei pea vastu just sellisel rajal, kus taastatav energia on piiratud ja täisgaasi koormus suur, väheneb ka kindlus, et uus spetsifikatsioon suudab Aston Martini hooaja teises pooles stabiliseerida.
Orihara hoiatas, et viimast suuremat proovikivi võib segada ka ilm. Honda rajapoolse tegevuse peajuhi ja peainseneri sõnul on „lisanduv tundmatu” Spa muutlikud tingimused. Pärast kuiva Silverstone'i võib Belgia olla esimene kord, kui tänavusel hooajal sõidetakse mõnes sessioonis päriselt märgades oludes. „Ilma osas võib siin kõike juhtuda,” ütles Orihara.
See tähendab, et Honda jaoks ei ole Belgia ja Ungari lihtsalt ajavahemik enne uuendust, vaid viimane võimalus kontrollida, kas Aston Martini uus jõuallikapakett saab Zandvoortis tulla rajale paremini ette valmistatuna kui praegune, mis on seni jätnud meeskonna võitlema tagumiste kohtade eest.