Racing
© Spencer
Ferrari 11-osaline uuenduspakett Miami GP-l ei toonud loodetud sammu edasi ning endine Ferrari insener Rob Smedley hoiatas, et tiim võib sattuda tehnilisse negatiivsesse tsüklisse, kui rajal nähtav ei klapi simulatsioonitööriistadega.
Ferrari tõi Miamisse nädalavahetuse suurima uuenduspaketi, kuid tulemus oli pettumuslik. Lewis Hamilton lõpetas kuuendana ja Charles Leclerc klassifitseeriti pärast võistlusjärgset 20-sekundilist karistust kaheksandaks. Samal ajal näis McLareni uuendatud auto teinud suurema sammu, kui Wokingi tiim sai kirja teise ja kolmanda koha ning vähendas Ferrari edu konstruktorite arvestuses 16 punktile.
Smedley, endine Ferrari insener, ütles High Performance'i podcastis, et selline olukord on “veidi hinge mattev”. Tema sõnul “algab sisuliselt negatiivne tsükkel, mida tuleb siis lahkama hakata: mida te tõite, mis töötab, mis ei tööta?” Ta lisas, et kui “tuuletunnel või simulatsioonitööriistad ei ühti sellega, mida rajal näete”, peab Ferrari “minema tagasi tunnelisse”, mis omakorda “pidurdab kogu seda arendust, mida te tunnelis tegelikult tegema peaksite”.
Just see muudab Miami tulemuse Ferrari jaoks suuremaks probleemiks kui üks nõrk nädalavahetus. Küsimus ei ole ainult selles, et suur uuenduspakett ei toonud autot ettepoole, vaid selles, et võimalik korrelatsiooniprobleem võib sundida meeskonda uute lahenduste leidmise asemel kulutama aega juba toodud osade lahtimõtestamisele.
Otmar Szafnauer ütles samas podcastis, et niisugune probleem lööb otse tiimi piiratud ressurssidesse. “Sul on piiratud ressursid ja nüüd suunad need ressursid korrelatsioonile, mitte auto kiiremaks tegemisele,” ütles endine Alpine'i tiimipealik. Ta lisas, et ilma hea korrelatsioonita on auto kiiremaks muutmine “ainult õnne küsimus”. See tähendab, et samad insenerid, kes peaksid tegelema rajakiiruse kasvatamisega, võivad olla sunnitud uurima, miks simulatsioon ja tegelikkus omavahel kokku ei lähe.
Mure on seda suurem, et Ferrari 2026. aasta algus oli andnud põhjust optimismiks, sealhulgas Hamiltoni esimene poodiumikoht Ferrari roolis Hiinas. Miami pidi olema järgmine oluline samm. Selle asemel lahkus Ferrari Floridast surve all, sest McLaren mitte ainult ei vähendanud vahet, vaid jättis mulje, et just tema arenguhüpe oli suurem.
Szafnauer ütles, et enne rajaaktsiooni Miamis peeti Ferrarit veel Mercedese peamiseks ohuks, kuid nädalavahetuse järel näeb ta seisu teisiti. Tema hinnangul “hüppab McLaren peagi Ferrarist meistrivõistlustel mööda”. Ferrari on küll endiselt tabelis ees, kuid Miami muutis 11 uue detaili mõju puudumise palju olulisemaks kui ühe võistluse tulemus, sest nüüd käib võitlus mitte ainult esimestele lähemale jõudmise, vaid ka teise koha hoidmise nimel.