Racing
© United Autosports
Ferrari läheb Austria Grand Prix’le ootuses saada FIA heakskiit oma hooaja esimesele ADUO raames lubatud jõuallikauuendusele, millega koos tuuakse Spielbergi ka Shelli uus kütus. Maranello meeskond usub, et kolmas 067/6 spetsifikatsioon võib vähendada vahet Mercedese mootoriga umbes 15 hobujõu võrra ja anda SF-26-le selle puuduva sammu, mida on vaja Barcelona-järgse hoo püsimiseks.
Plaani järgi viiakse Red Bull Ringile Ferrari kolmas jõuallikaversioon koos ADUO lubatud muudatustega ning Hamburgi Shelli laboris välja töötatud uue kütusega. Kui suur osa võimalikust võidust tuleb uuest homologeeritud kütusest ja kui palju FIA lubatud mootorimuudatustest, ei ole meeskonna hinnangul lihtne eristada, kuid eesmärk on selge: kärpida jõupuudujääki, mis on seni takistanud Ferraril oma šassiieelist täielikult ära kasutada.
Tehniline suund jätkab Ferrari terassulamist silindripeade kontseptsiooni. Selle lahendusega on meeskond saanud töötada tavapärasest kõrgematel temperatuuridel, sest alumiiniumlahendusega oleks samades tingimustes konstruktsioonilised rikked olnud vältimatud. Ferrari on juba kasutanud väga kuuma mootorit, kus intercoolerisse siseneva õhu temperatuur ületab 100 kraadi, ning Austria etapist alates loodetakse see tõsta üle 115 kraadi. Tavaliste lahenduste puhul on võrdlusena räägitud umbes 60 kuni 70 kraadist. Ferrari hinnangul peaks kõrgem temperatuur ja rõhk parandama põlemise efektiivsust ning aitama rohkem kütuse keemilisest energiast muuta mehaaniliseks tööks.
Ajastus on Ferrari jaoks oluline, sest Barcelona võit muutis meeskonna hooaja pilti. Lewis Hamilton lõpetas Hispaanias Mercedese kuue võiduga alanud seeria ja tõi Ferrarile esimese võidu 34 sõidu järel. Selle tulemuse taga nähti SF-26 teist aerodünaamilist uuenduspaketti pärast Miamit: väiksem õhutakistus, suurem survejõud ja eriti tugev rehvide hoidmine kuumades oludes andsid Barcelonas Ferrari kätte auto, mis suutis tempot kontrollida.
Pärast seda võitu ütles Lando Norris, et Ferrari šassii tugevus on juba niigi ilmne. "Meil on vedanud, et Ferraril ei ole praegu paremat mootorit. Kui neil oleks parem mootor, domineeriksid nad," sõnas valitsev maailmameister. Ta lisas: "Nad on praegu kurvide läbimise poolest kogu välja parimad. Me ei ole neile isegi lähedal. Kui nad mootori poolel parandusi leiavad, siis nad alandavad kõiki."
Ferrari nädalavahetust varjutab siiski üks lahendamata probleem Barcelonast. Võistluse lõpu eel tabas Charles Leclerci autot elektrooniline rike, mis viis rivist välja hüdraulikasüsteemi. Monaakolasel kadusid roolivõim, brake-by-wire ja osa aktiivsest aerodünaamikast. Ferrari tehnikud otsivad jätkuvalt vea põhjust ega ole välistanud seost Monaco etapil Antony-Noghes’ kurvis toimunud avariiga.
Kui FIA kiidab paketi heaks ja Ferrari saab Spielbergis oodatud sammu kätte, muutub küsimus sellest, kas Barcelona oli üksik sähvatus, küsimuseks, kas Scuderia suudab Mercedest järjepidevalt survestada. Seda enam, et Red Bull valmistab oma koduvõistluseks ette suurt uuenduspaketti ning 2026. aasta jõuallikate arenguvõidujooks kogub tempot.