Ferrari mootorimure süvenes Miamis veelgi

Ferrari jaoks oli Miami 2026. aasta esimene nädalavahetus, mil meeskond ei saanud ei sprindis ega põhisõidus autot esikolmikusse, ning see tulemus teravdas veelgi tunnet, et SF-26 suurim probleem ei ole enam šassii, vaid jõuallikas.

See tegi nädalavahetuse eriti valusaks, sest Ferrari saabus Floridasse esinelikust suurima uuenduspaketiga. Miamis toodi autole 11 uut detaili, kuid sportlik pilt ei pöördunud. Frederic Vasseur, Ferrari tiimipealik, ütles pärast võistlust, et see oli hooaja esimene kord, kui Ferrari ei lõpetanud ei sprindis ega Grand Prix’l autoga esikolmikus. Tema sõnul oli tempo puhtas õhus tugev ja Ferrari võitles eesotsas, kuid liikluses muutus kõik raskemaks ning suurim mure oli stabiilsus. Samas rõhutas ta, et uuendused töötasid ootuspäraselt.

Just see muudab Miami hinnangu Ferrari jaoks veelgi karmimaks. Kui uuendused tegid oma töö, siis jäi kõige nähtavamalt puudu võimsusest. Mitme kokkuvõtte järgi näitas Miami nädalavahetus, et SF-26 on iseenesest väga hea auto, kuid jõuallika mahajäämus võrreldes Mercedesega ja ka Red Bulliga mõistis Maranello tiimi sisuliselt hukka rajal, kus pikad sirged ja stop-and-go iseloom tõid selle nõrkuse eriti selgelt välja.

Ferrari mootorit on tänavu nimetatud meeskonna nõrgaks kohaks ning andmed pidid seda kinnitama. Nii Charles Leclerc kui ka Lewis Hamilton on sellele korduvalt osutanud. Miamis oli see puudujääk nähtav juba sprindikvalifikatsioonis, kus mõlemad Ferrari autod kaotasid ühes sektoris Lando Norrisele üle kolme kümnendiku, just seal, kus jõuallika veojõud mängis peaaegu otsustavat rolli.

Põhisõidus andis Leclerc korraks mulje, et Ferrari võib puudujäägi siiski üle mängida. Ta sai hea stardi, juhtis umbes 15 ringi ja kaitses end varasema pidurdamisega, et akut laadida ning kasutada sirgetel suuremat elektrilist tõuget. See oli üks väheseid viise konkurentide lähedale jääda. Raadio kaudu ütles Leclerc, et see ongi ainus võimalus ees püsida. Kuid sõidu edenedes hakkas Ferrari tempo langema ning Miami sai rajaks, kus Ferrari jäi tänavu esimest korda Grand Prix’ poodiumita.

See ei olnud ainult ühe nädalavahetuse probleem. Järgmine etapp Kanadas ähvardab olla Ferrarile veel üks ebamugav eksam, sest ka Montreal on stop-and-go tüüpi rada, kus on vähemalt neli olulist sirgelõiku. Kui Miami tõi jõuallika puudujäägi nähtavale, siis Kanada võib anda sellele puudujäägile ka regulatiivse kaalu.

Ferrari lähiaja suur lootus on FIA ADUO mehhanism, mis võimaldab mahajäänud tootjatel jõuallikat arendada. Reegel seob arendusvõimalused sellega, kui kaugel ollakse võrdluspunktist sisepõlemismootori jõudluses. Kui tootja jääb maha vähemalt kahe protsendiga, avaneb talle kaks arendusvõimalust, kahe ja nelja protsendi vahele jäädes üks võimalus ning üle nelja protsendi mahajäämu korral samuti kaks võimalust. Jõudlust hinnatakse pärast hooaja 6., 12. ja 18. etappi.

Ferrari lootus seisneb selles, et Kanada võib aidata nad paigutada üle selle nelja protsendi piiri, mis annaks ADUO raames maksimaalsema leevenduse. Samal ajal peitub siin ka Maranello mure. AutoRacer.it andmetel valitseb Ferraris teatav ärevus, et FIA ei pruugi Scuderiale neid maksimaalseid eeliseid tunnustada. See on muutunud poliitiliseks vaidluseks juba enne ametlikku otsust.

Selles vaidluses on oma roll ka Mercedese leeril. Sama käsitluse järgi on Toto Wolff juba tugevalt sõna võtnud eesmärgiga, et föderatsioon ei annaks Ferrarile liiga palju mänguruumi. See tähendab, et Ferrari probleem ei piirdu ainult sellega, kui suur on tegelik puudujääk, vaid ka sellega, kuidas FIA selle puudujäägi tõlgendab ja millise arendusakna lõpuks avab.

Isegi positiivse otsuse korral ei tule lahendus kiiresti. Kokkuvõtete järgi saab Ferrari pärast FIA hinnangut jõuallikasse sekkuda, kuid täpsem pilt sellest, kui palju ja kuidas, selgub alles pärast Montreali. AutoRacer.it hinnangul ei debüteeri uus mootor enne Belgia GP-d Spas, mis tähendaks, et praegune puudujääk saadaks Ferrarit veel Kanadas, Monacos, Hispaanias, Austrias ja Suurbritannias.

Seetõttu ei olnud Miami Ferrari jaoks lihtsalt üks ebaõnnestunud nädalavahetus. See oli etapp, mis kinnitas, et isegi toimiva uuenduspaketi ja konkurentsivõimelise šassii kõrval sõltub meeskonna hooaja suund nüüd sellest, kas ja kui kiiresti õnnestub mootoripuudujääki ADUO kaudu vähendada.