Aston Martin admite su frustración y aplaza mejoras

Mike Krack admitió que Aston Martin tiene “mucha frustración” que gestionar tras un difícil inicio de 2026 en Fórmula 1, mientras el equipo prioriza resolver los problemas de fiabilidad, vibración y manejabilidad del AMR26 antes de comprometerse con un calendario inmediato de mejoras de rendimiento.

La situación quedó expuesta en Miami. Aston Martin llegó último en el campeonato de constructores con cero puntos después de un arranque marcado por problemas tanto en el chasis como en la unidad de potencia Honda, con las vibraciones convertidas en una de las grandes urgencias técnicas del coche. El fin de semana en Florida dejó un pequeño paso adelante, porque por primera vez en toda la temporada terminaron ambos coches, con Fernando Alonso 15º y Lance Stroll 17º, pero Krack dejó claro que eso no cambió el problema central: el coche sigue sin ritmo para pelear por los puntos.

Krack, responsable de pista de Aston Martin, reconoció ante los medios que el ambiente interno refleja esa realidad competitiva. “Todos somos competidores y no queremos rodar al fondo de la parrilla”, dijo. “Cuando ves que tienes problemas, no tiene sentido frustrarse, pero hay que reconocer que es una reacción humana”.

Ese contraste fue especialmente visible en Miami, donde Aston Martin fue el único equipo de la parrilla que no llevó piezas de rendimiento. Ferrari introdujo 11 novedades, mientras McLaren y Red Bull llevaron siete cada uno. En el caso de Aston Martin, la prioridad siguió siendo otra: mejorar la fiabilidad, reducir la vibración y hacer el AMR26 más conducible antes de añadir carga aerodinámica nueva.

Krack evitó poner fechas a un paquete aerodinámico y defendió que el equipo todavía no está extrayendo todo lo posible del material actual. Explicó que en las últimas semanas ya habían llegado avances importantes en fiabilidad, reducción de vibraciones y manejabilidad, y añadió que el trabajo inmediato pasa por mejorar la ejecución. “Nuestro trabajo aquí en la pista es extraer el máximo de lo que tenemos”, señaló. “Creo que podemos decir con seguridad que no estamos en el punto óptimo en todo”. También apuntó margen de mejora en “la energía” y en la “dirigibilidad”, además de insistir en que “tenemos mucho que extraer de este paquete tal y como está en este momento”.

Esa postura encaja con la lectura que hizo Alonso en Miami sobre el plan del equipo. El español aseguró que está “tranquilo” porque entiende la situación y defendió que introducir una o dos décimas en cada carrera no cambiaría la posición de Aston Martin cuando el siguiente coche está “un segundo por delante”. Según Alonso, perseguir ganancias marginales generaría una gran presión sobre el sistema y sobre el límite presupuestario sin alterar el orden competitivo.

Por eso, el mensaje que sale de Aston Martin es que la recuperación no será inmediata. Miami ofreció una mejora operativa y un avance en la fiabilidad del motor, pero Krack no prometió una solución rápida y asumió que la brecha sigue siendo grande. De momento, el equipo está centrado en estabilizar el AMR26 y sacar más de su paquete actual antes de esperar un salto mayor en la segunda mitad de la temporada.