Racing
© Eterna
Lance Stroll ütles pärast Briti GP-d, et Silverstone'is kogutud kuus rajapiiride rikkumist ja kolm viiesekundilist ajakaristust olid tema hinnangul otsene sümptom Aston Martini AMR26 sügavamatest aero-probleemidest, mitte lihtsalt sõiduveast.
Aston Martini sõitja lõpetas 52-ringilise sõidu 19. kohal ja oli viimane klassifitseeritud finišeerija. Tema karistusterohke võistlus kujunes eriti valusaks keskmises ja lõpuosas, kui lisarikkumised tõid talle kolm eraldi viiesekundilist karistust. Strolli enda sõnul tegi olukorra raskeks tugev alajuhitavus ja auto ettearvamatu käitumine, mis muutis rajapiiride sees püsimise keeruliseks.
Pärast sõitu PlanetF1.com-ile ja teistele meediakanalitele rääkides tunnistas Stroll, et karistused võisid olla õigustatud, kuid sidus need otseselt auto seisundiga. "Võib-olla jah. Meil oli sõidus palju alajuhitavust ja auto on väga katki, nii et isegi rajapiirides püsimine on raske," ütles ta. "Igal ringil, igas kurvis oli käitumine erinev. See oli lihtsalt väga raske sõit. Tegelikult on terve aasta olnud selline."
See viimane märkus on Aston Martini jaoks sama kõnekas kui Silverstone'i tulemus ise. Stroll ei kirjeldanud üksikut kehva stinti või konkreetset rehviprobleemi, vaid autot, mille reaktsioonid muutuvad ringilt ringile ja kurvist kurvi. Selline ebastabiilsus on eriti hävitav rajal nagu Silverstone, kus kiired kurvid nõuavad juhilt täpsust ja usaldust auto esiosa vastu.
Kui temalt küsiti, kas ta peab silmas võistluse käigus tekkinud füüsilist vigastust, täpsustas Stroll, et probleem ei olnud selles. "Ei, lihtsalt aerodünaamiliselt väga katki," ütles ta. See selgitus suunas tähelepanu otse AMR26 põhipuudustele, mitte ühele konkreetsele intsidendile pühapäevases sõidus.
Seda pilti toetas ka pardakaamera materjal, kus Stroll kasutas mõnes kiiremas lõigus, sealhulgas Copse'is ning Maggottsi ja Beckettsi sektsioonis, suuri rooliliigutusi. See viitas, et ta pidi autot pidevalt korrigeerima isegi kohtades, kus stabiilsus peaks olema enesestmõistetav. Ometi rõhutas ta, et ei võtnud tempot maha. "Jah, kindlasti. Olen seal rajal, et võidu sõita ja suruda, nii et proovin alati anda kõik, mis mul on," ütles ta.
See muudab Silverstone'i nädalavahetuse Aston Martini jaoks laiemaks hoiatuseks kui lihtsalt üks halb tulemus. Kui sõitja kirjeldab autot nii kompromiteerituna, et rajal püsiminegi muutub probleemiks, langeb surve nüüd selgelt sellele uuenduspaketile, mille meeskond toob kuu lõpus Ungari GP-ks.
Aston Martin valmistab Budapestiks ette suure B-spetsiifikatsiooni AMR26 versiooni. Adrian Newey ütles eelmisel nädalal, et meeskond ootab sellest "suurt sammu" edasi. Uuendus peaks sisaldama märkimisväärset kaalu vähendamist šassiis ja käigukasti arhitektuuris ning muudatusi tagavedrustuses, ninas ja aerodünaamilistel pindadel. Pärast suvepausi on Hollandi GP-ks plaanis ka Honda jõuallika uuendus, mis tähendab, et Strolli Silverstone'i kommentaarid seavad Aston Martini järgmiste nädalate tehnilisele paketile väga selge mõõdupuu.