Stroll lie ses pénalités aux failles de l’AMR26

Lance Stroll a relié sa série de pénalités pour dépassement des limites de piste à Silverstone à un problème bien plus profond chez Aston Martin, expliquant que l’AMR26 souffrait d’un tel sous-virage et d’un comportement si irrégulier qu’il était difficile de rester entre les lignes blanches.

Le Canadien a terminé 19e et dernier des classés du Grand Prix de Grande-Bretagne, disputé sur 52 tours, après avoir cumulé six infractions aux limites de piste. En Formule 1, un pilote peut enregistrer trois dépassements avant qu’une pénalité de cinq secondes ne soit appliquée pour chaque infraction supplémentaire. Stroll a ainsi écopé de trois pénalités distinctes de cinq secondes après trois nouveaux écarts entre les tours 33 et 42.

S’exprimant après la course auprès de PlanetF1.com et d’autres médias, Lance Stroll, pilote Aston Martin, a reconnu que les sanctions pouvaient se comprendre, tout en les replaçant dans le contexte de la voiture. « Peut-être, j’imagine. Nous avions beaucoup de sous-virage en course et la voiture est vraiment très endommagée, donc il est même difficile de rester dans les limites de piste. » Il a ajouté que le comportement changeait sans cesse : « C’était très différent à chaque tour, dans chaque virage. C’était une course très difficile. En fait, toute l’année a été comme ça. »

Interrogé pour savoir s’il parlait d’un dégât subi pendant la course, Stroll a précisé qu’il ne faisait pas référence à un problème physique apparu à Silverstone. « Non, juste très endommagée aérodynamiquement », a-t-il dit.

Les images embarquées de sa voiture montraient de fortes corrections au volant dans des sections rapides comme Copse et l’enchaînement Maggotts-Becketts, ce qui appuyait son ressenti d’une AMR26 instable. Malgré cela, il a assuré qu’il continuait à attaquer. « Oui, bien sûr. On est là pour courir et attaquer, donc j’essaie toujours de tout donner. »

Ce diagnostic donne encore plus de poids à la prochaine évolution majeure attendue sur l’AMR26 au Grand Prix de Hongrie plus tard en juillet. Adrian Newey, directeur d’équipe d’Aston Martin, a indiqué la semaine dernière que ce nouveau package devait représenter un « grand pas » en performance, avec une réduction de poids du châssis et de l’architecture de boîte de vitesses, ainsi que des modifications de la suspension arrière, du nez et des surfaces aérodynamiques. Une mise à jour du groupe propulseur Honda est ensuite prévue pour le Grand Prix des Pays-Bas après la pause estivale.