Racing
© Eterna
Red Bulli tiimipealik Laurent Mekies ütles Skyle, et meeskond loodab kuuluda FIA ADUO süsteemi alla ja saada lähikuudel õiguse oma mootorit edasi arendada, kuid Mercedesi tiimipealik Toto Wolff leiab, et tegelikult vajab abi ainult Honda.
Vaidlus käib hetkel rohkem selle üle, kes üldse lisaarenduseks kvalifitseerub, kui selle üle, kas ADUO muudaks jõujooni üleöö. FIA peab lähinädalatel avaldama oma analüüsi mootorite pingerea kohta ning just see otsus määrab, millised tootjad saavad 2026. ja 2027. aastaks täiendavad arendusvõimalused.
ADUO ehk Additional Development and Upgrade Opportunities mõõdab algse kontseptsiooni järgi sisepõlemismootori puhast jõudlust iga kuue võistluse järel. Tootja, kes jääb parimast mootorist 2 kuni 4 protsenti maha, saab ühe lisauuenduse. Üle 4 protsendi mahajääja saab kaks. Ajastus on muutunud tundlikuks, sest Bahreini ja Saudi Araabia etappide ärajäämise järel pole esimese akna täpne tähtaeg enam täiesti selge, kuigi algselt võinuks see langeda Miami järel.
Mekiese hinnang erineb Wolffi omast järsult. Red Bulli tiimipealik ütles, et meeskond loodab kindlasti sellesse kategooriasse kuuluda. Samas rõhutas ta, et Red Bulli jõuallikas ei ole praegu tipuga samal tasemel. The Race’i vahendusel kirjalikule meediale antud kommentaarides hindas ta Mercedesi edu Red Bulli ees umbes kolme kümnendiku suuruseks ringi kohta ning ütles, et Mercedes on enamikust teistest selgelt ees. Tema sõnul on Ferrari ja Audi tõenäoliselt Red Bullile üsna lähedal, samal ajal kui Honda on veel rohkem hädas.
Wolff näeb pilti teistsugusena. Mercedes tiimipealik ütles, et ADUO mõte on aidata neid, kes on jõuallika poolest maha jäänud, et nad saaksid järele võtta, mitte teistest mööduda. Tema hinnangul on ainult Hondal selline puudujääk, mis abi õigustaks, samal ajal kui kõik teised on üsna samas suurusjärgus. Wolff lisas ka, et oleks väga üllatunud ja pettunud, kui ADUO otsused sekkuksid praegusesse konkurentsijärjestusse.
Mekies ei vaidlustanud Wolffi tõlgendust ADUO eesmärgist, kuid vaidlustas tema järelduse Red Bulli kohta. Ta ütles, et tööriist peab aitama järele võtta, mitte kedagi ühe hoobiga ületada, ning nõustus selles osas Wolffiga täielikult. Samal ajal jäi ta kindlaks, et Red Bull kuulub ise nende sekka, kes seda abi vajavad.
FIA üksikistmeliste sarjade direktor Nikolas Tombazis selgitas, miks vaidlus on nii terav. Tema sõnul kasutab FIA praegu teadlikult lihtsat mõõdikut, mis põhineb ainult sisepõlemismootori võimsusel. Ta ütles, et 2025. aasta kevadel arutati tootjatega pikalt, kas arvesse võtta ka keerukamaid tegureid nagu turbosurve, turbo läbimõõt või plenumi temperatuur, kuid jõuallikatootjate ühine seisukoht oli hoida süsteem lihtsana.
See tähendab, et tehnilised kompromissid, mis võivad mõjutada tegelikku ringiaega, ei pruugi hinnangus kajastuda. Just selle ümber ongi tekkinud pinge, sest osa boksialast leiab, et näiteks Ferrari väiksema turbo taolised valikud võivad vähendada puhast võimsust, kuid olla auto tervikpaketi jaoks kasulikud. FIA on siiski praeguseks jäänud ainult sisepõlemismootori jõunäidu juurde.
Tombazis rõhutas ka, et ADUO ei ole jõudluse tasakaalustamise süsteem. Tema sõnul ei tähenda see suuremat kütusevoolu, ballastimuudatusi ega muud otsest konkurentsi tasandavat sekkumist. See annab lihtsalt veidi rohkem arendusruumi eelarve mõttes, mistõttu sõltub mõju eeskätt sellest, kellele need võimalused üldse antakse.
Just seepärast on Mercedese ja Red Bulli vastandlikud hinnangud enne FIA otsust nii olulised. Kui FIA näeb olukorda Wolffi kirjeldatud moel, võib lisaarendus piirduda Hondaga. Kui ta lähtub Mekiese hinnangust, võib ka Red Bull saada võimaluse vähendada tema enda sõnul umbes kolme kümnendiku suurust vahet Mercedesega.