Pirelli kardab Montrealis vihmarehvide läbikukkumist

Pirelli F1 peainsener Simone Berra ütles enne Kanada GP-d, et Montreali võimalik vihmasõit võib kujuneda 2026. aasta autode ja uute vihmarehvide jaoks „täiuslikuks tormiks”, sest 11–12-kraadine õhutemperatuur, madala energiaga Circuit Gilles Villeneuve ja seni puuduv märja raja võrdlusmaterjal võivad rehvid üldse tööaknast välja jätta.

Berra ütles Motorsport.com-ile, et Pirelli „ei ole kunagi selliseid tingimusi näinud” ja „ei ole neid rehve selliste tingimuste jaoks projekteerinud”. Tema hinnangul võib just intermediate Montrealis kõige rohkem hätta jääda, sest külmas ja vähese rehvienergiaga rajal on temperatuuri raske üles saada ja veel raskem hoida. Seetõttu pakkus ta välja haruldase võimaluse, et täisvihmarehv võib pühapäeval olla isegi kiirem kui intermediate, mis oleks viimaste aastate F1-s ebatavaline pööre.

Mure ei piirdu ainult soojendusringiga. Berra sõnul võib viis ringi stabiilse tööaknani jõudmiseks veel olla talutav, kuid suurem probleem tekib siis, kui rehv kord jahtub. Kui temperatuur kaob ja seda enam tagasi ei saada, kaob ka pidamine, mis tähendab, et eriti intermediatega võib sõit muutuda sisuliselt võimatuks.

See teeb olukorra veel keerulisemaks, sest 2026. hooajal ei ole peetud ühtegi ametlikku märga sessiooni ega ühtki vihmasõitu. Enamikul tiimidel puudub seega reaalne pilt sellest, kuidas uued autod, rehvid ja jõuallikad koos märjal rajal käituvad.

George Russell ütles pärast pole-positsiooni, et FIA otsus vähendada vihmaoludeks aku võimsust 350 kilovatilt 250 kilovatini aitab küll veidi, kuid ei lahenda põhimuret. Mercedesi sõitja sõnul „kõik räägivad rehvidest” ja „piloodid ei arva, et rehvid on piisavalt head”. Russell lisas, et need rehvid näivad töötavat ainult siis, kui neis on piisavalt temperatuuri, ning 12–13-kraadistes oludes „saab olema tõesti keeruline” kummisegu pehmeks saada ja vajalikku pidamist leida.

Oscar Piastri tõi välja, et uute jõuallikate käitumine vihmas on samuti suur tundmatu, kuid tema hinnangul ei ole see peamine risk. McLareni sõitja ütles reporteritele: „Ma arvan, et jõuallikas tähendab peamiselt ringiaja kaotust, mis võib olla päris suur. Aga see, kas saad rehvid õigesse tööaknasse või mitte, on tegelik riskitegur, ja see on palju suurem.” Ta lisas, et isegi ulatuslik simulatsioonitöö ei andnud tiimidele kindlat vastust, mida märgades oludes oodata.

Madal pidamine teeb Montreali niigi keeruliseks ka kuival rajal, mistõttu vihm ja külm võivad probleemi võimendada. Fernando Alonso ütles, et see on juba kuivas väga vähese pidamisega rada ning sellistes tingimustes võib väljakutseks saada lihtsalt finišisse jõudmine.

Kõige teravamalt sõnastas võimaliku tagajärje Max Verstappen. Red Bulli sõitja hoiatas, et kui rehvid liiga külmaks jäävad, „on see nagu jääl sõitmine”. Ta rõhutas, et Circuit Gilles Villeneuve’ pikad sirged jahutavad rehve pidevalt maha ja kiireid kurve, kus temperatuuri tagasi tekitada, on vähe. Kui rehvid ei hakka tööle, tähendab see tema sõnul „palju kaost” ja võib muuta niigi tundmatu esimese tõsise vihmaproovi 2026. aasta autode jaoks ka ohutuse küsimuseks.