Pirelli jätab F1 2027. aastal viie slicki juurde

Pirelli kinnitas, et vormel 1 kasutab 2027. aastal jätkuvalt viit slick-rehvisegu, mitte ei laienda valikut kuueni, ning keskendub selle asemel olemasoleva vahemiku ümberhäälestamisele, et tekitada selgemad ringiaja erinevused ja rohkem strateegilisi valikuid nädalavahetuste jooksul.

Pirelli motosporti juht Dario Marrafuschi ütles Motorsport.com Italy vahendatud usutluses, et „jätkuvalt on viis taset” ning tootja „ei lisa ega eemalda ühtki taset”. See tähendab, et 2027. aasta rehvifilosoofia keskne otsus ei ole valiku laiendamine, vaid olemasolevate segude tööulatuse täpsem paigutus.

See on oluline muutus just seetõttu, et Pirelli kaalus pehmema lisasegu lisamist. Marrafuschi sõnul vaadati see võimalus läbi, kuid lõpuks ei nähtud selleks piisavat põhjust isegi Monaco näitel, mis on traditsiooniliselt üks kalendri erandlikumaid tänavaradasid. Ta tõi välja, et enamik autosid startis seal C4-ga, mis oli nädalavahetuse keskmine segu. Pirelli järeldus oli, et kui Monaco jaoks toodaks veel pehmem segu, muutuks see sisuliselt ülejäänud hooaja jaoks kasutuks.

See järeldus haakub ka sellega, miks senine kõige pehmem C6 enne käimasolevat hooaega valikust kadus. Marrafuschi selgitas, et C6 ilmus varem vaid üksikutel madala koormusega tänavaradadel ega sobitunud enam kontseptsiooni, sest selle vahe C5-ga oli liiga väike, et anda meeskondadele või sõitjatele sisulist strateegilist kasu. Kui kahe kõrvuti segu ringiaja ja kulumise erinevus ei ava uut taktikalist akent, lisab lisarehv pigem keerukust kui väärtust.

Seetõttu liigub Pirelli 2027. aastaks teises suunas. Marrafuschi ütles, et C1 kuni C5 segud astmestatakse ümber järgmise aasta sooritusvõime eesmärkide põhjal. Eesmärk on luua „selge soorituslik eristumine viie astme vahel ringiaja mõttes, samal ajal proportsionaalse kulumisega”. Praktikas tähendab see, et segude vahelised sammud peaksid olema paremini määratletud, kuid mitte nii järsud, et üks strateegia muutuks kohe selgelt teistest paremaks.

Pirelli tahab seega jõuda olukorrani, kus erinevad võistlusplaanid kattuksid rohkem. Marrafuschi viitas hiljutistele näidetele, kus Barcelonas ja Austrias olid kahe- ja kolmestopilised sõidud omavahel väga sarnased, samal ajal kui Silverstone’is olid ühe- ja kaheastmelise strateegia vahed tema sõnul liiga suured. Just selliseid erinevusi tahab rehvitootja 2027. aasta valikuga siluda, et meeskondadel oleks rohkem ruumi valida auto iseloomu, rehvikulu ja võistlustempo põhjal, mitte minna peaaegu ette määratud lahenduse peale.

Marrafuschi sõnul töötab Pirelli selle nimel, et need vahed „palju lähemale tuua”. Selle mõte ei ole teha kõiki strateegiaid ühesuguseks, vaid pakkuda rohkem nädalavahetusi, kus kaks erinevat lähenemist võivad olla päriselt konkurentsivõimelised, kui võistlust ei moonuta turvaauto või muud neutraliseerimised.

Nii on Pirelli 2027. aasta kõige selgem rehvotsus mitte uue segu lisamine, vaid viiese skaala täpsem häälestamine. See puudutab otseselt nii meeskondade seadistusvalikuid kui ka sõitude kulgu, sest kui C1 kuni C5 vahed õnnestub paika saada nii ringiaja kui kulumise mõttes, võib see suurendada strateegilist mitmekesisust ilma, et kalender vajaks veel üht väga kitsalt kasutatavat pehmet segu.