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Pirelli mantendrá cinco niveles de compuestos slick en Fórmula 1 en 2027 y descarta añadir una sexta opción más blanda, al considerar que la mejor vía para mejorar la estrategia pasa por rehacer la separación entre los neumáticos ya existentes.
Dario Marrafuschi, responsable de motorsport de Pirelli, confirmó en una entrevista publicada por Motorsport.com Italia que “seguirán siendo cinco niveles” y que la marca no va a “añadir ni quitar un nivel”. La decisión llega después de haber estudiado la posibilidad de introducir otro compuesto, una idea que finalmente quedó descartada.
La explicación de Pirelli es que un neumático extra no resolvería por sí solo los problemas estratégicos que la categoría intenta corregir. Marrafuschi puso como ejemplo Mónaco, donde “la mayoría de los coches salieron con el C4, que era el neumático medio”, una señal de que una opción todavía más blanda no cambiaría necesariamente el planteamiento de carrera.
Ese razonamiento también se apoya en lo ocurrido con el antiguo C6, el compuesto más blando de la gama, retirado antes de la actual temporada. Según Marrafuschi, aparecía sólo de forma esporádica en circuitos urbanos de baja exigencia, la diferencia de tiempo respecto al C5 era demasiado pequeña y no aportaba una ventaja estratégica real. Por eso, dijo, Pirelli no cree que “sea necesaria una mezcla todavía más blanda”.
El cambio importante para 2027 estará en la recalibración de los escalones entre C1 y C5. Marrafuschi explicó que Pirelli quiere redefinir la gama “sobre la base de los objetivos de rendimiento para el próximo año”, con el objetivo de crear “una clara diferenciación de prestaciones entre los cinco niveles en tiempo por vuelta, con un desgaste proporcional”. La meta es que en cada fin de semana haya estrategias más útiles y con más puntos de cruce entre sí.
Pirelli toma como referencia lo visto esta temporada, donde el comportamiento estratégico ha sido desigual según el circuito. En Barcelona y Austria, explicó Marrafuschi, las carreras a dos y tres paradas fueron “muy parecidas”, mientras que en Silverstone las opciones a una y dos paradas quedaron “muy alejadas”. De cara a 2027, añadió, la idea es “trabajar para acercarlas mucho más”.
Si Pirelli logra reducir esas diferencias sin romper la progresión de desgaste entre compuestos, equipos y pilotos tendrán más margen para elegir entre varias estrategias viables en condiciones normales de carrera, en lugar de quedar empujados hacia una única solución clara.