Racing
© Spencer
Montreali Circuit Gilles-Villeneuve võib sel nädalavahetusel saada Formula 1 2026. aasta uute energiamajanduse reeglite seni kõige karmimaks proovikiviks, sest raja aeglane esimene pool ja pikkade sirgetega teine pool muudavad otsustavaks aku kasutuse ja clipping’u vältimise.
Adrián Sicilia kirjutas 19. mail 2026, et Montreali ring jaguneb energiatarbe mõttes selgelt kaheks. Aeglaste ja omavahel seotud kurvidega esimene pool annab hübriidsüsteemidele veidi hingamisruumi, kuid teine pool muutub suure energiakuluga lõiguks, kus pikad sirged nõuavad elektrimootorilt maksimumi. Seetõttu peavad tiimid leidma tasakaalu, et auto ei jääks sirge lõpus elektrivõimsusest tühjaks.
See teeb Kanadast eriti huvitava peatuse pärast Miami nädalavahetusel jõustunud FIA muudatusi. Kvalifikatsiooni aku laadimispiir ei ole nüüd enam terve hooaja jooksul fikseeritud, vaid sõltub rajast, ning võrdluslävend on langetatud 8 MJ pealt 7 MJ peale. Paddocki käsitlus tõi välja, et Kanada praegune prognoositav kvalifikatsioonipiir on 6 MJ.
Miami muudatus tekitas algul segadust, sest seda kirjeldati avalikult kui vähendamist 7 MJ-ni, kuigi enne seda nädalavahetust avaldatud FIA dokumendid viitasid 8 MJ piirile. See vastuolu lahenes detailiga, et Miami tegelik kärbe oli 1 MJ esialgselt 9 MJ väärtuselt 8 MJ-ni. Sisuline mõte jäi samaks: FIA tahab kohandada piire vastavalt sellele, kui palju energiat on konkreetsel rajal võimalik realistlikult tagasi koguda.
See muudab energiakasutuse veelgi olulisemaks ka sõitjate jaoks. Racing Bullsi sõitja Liam Lawson ütles meediale, sealhulgas RacingNews365-le, et „igal rajal on õige energiamajanduse tabamises nii palju ringiaega”. Ta lisas, et auto seadistus on endiselt tähtis, kuid ringiaja seisukohalt on energiamajanduse täpne tabamine praegu väga suur osa tervikust.
Montrealis võib see mõju eriti kiiresti välja paista, sest nädalavahetus toimub Sprint-formaadis. See on Kanada esimene Sprint-nädalavahetus pärast formaadi kasutuselevõttu ning tiimid saavad enne tõsist võistlussõitu vaid ühe tunni vabatreeningut. Rajal, kus hea ringiaja nimel tuleb kasutada äärekive ja tulla teatud kurvide väljumisel seinale väga lähedale, tähendab see vähem aega nii enesekindluse kasvatamiseks kui ka energiajaotuse paika timmimiseks.
Kui mõnel rajal võib energiaplaan jääda rohkem inseneride taustatööks, siis Montrealis võib sellest saada otsene ajavõidu või kaotuse allikas nii kvalifikatsioonis kui ka sõidus. Just see teeb Kanada etapist varase näitaja, millised tiimid on 2026. aasta uue tasakaalu aku kasutuse, sirgekiiruse ja sõitja enesekindluse vahel kõige paremini lahendanud.