RacingLewis Hamiltoni 2025. aasta Ferrari roolis oli tema F1-karjääri üks karmimaid, kuid just sealt tuli ka üks ootamatu väide. Seitsmekordne maailmameister ütles meediale, sealhulgas RacingNews365-le, et kui tehnilised reeglid poleks 2026. aastaks muutunud, usub ta, et oleks suutnud olukorra enda kasuks pöörata Scuderia Ferraris, isegi pärast hooaega, kus ta ei jõudnud kordagi poodiumile ja kvalifitseerus Las Vegases Grand Prix’ks viimaseks puhta kiiruse pealt.
See kontrast teebki Hamiltoni hinnangu huvitavaks. Ühelt poolt oli 2025 statistiliselt tema seni nõrgim täishooaeg. Allikmaterjali järgi jäi ta esimest korda karjääris terve hooaja jooksul poodiumita, kuigi võitis Hiina sprindisõidu. Teisalt ütles Hamilton meediale, sealhulgas RacingNews365-le, et probleem ei olnud ainult selles, et talle need autod ei meeldinud, vaid selles, et ta ei jõudnud Ferrari SF-25-ga täielikult samale lainele.
Hamilton selgitas meediale, sealhulgas RacingNews365-le, et põrandaefekti autod nõudsid sõidustiili, mis läks tema loomuliku lähenemisega tugevalt vastuollu. Tema eelistab hilist ja tugevat pidurdamist, agressiivset kurvi sisenemist ja niinimetatud V-trajektoori, kus auto pööratakse kiiresti ära ning väljumisel saab vara ja jõuliselt kiirendada. Hamiltoni sõnul soosivad need autod aga varasemat pidurdamist, sujuvamat U-joont ja pidevamat kiirust kurvi läbimisel. Ta märkis meediale, sealhulgas RacingNews365-le, et need autod kalduvad alajuhitavusele ega anna talle meeldivat tagumise otsa liikumise tunnetust.
Samas ei arva Hamilton, et see lugu oleks pidanud lõppema läbikukkumisega. Ta ütles meediale, sealhulgas RacingNews365-le: "Kui me oleksime nende autodega jätkanud, oleksin ma osalenud nende arendamises. Ma arvan, et oleksin olnud selle aasta autoga mugavam kui eelmise aasta omaga." Selle mõte oli tema enda sõnul lihtne: kui Ferrari oleks saanud sama kontseptsiooni edasi arendada ja tema oleks olnud algusest peale selle protsessi sees, oleks tal olnud parem võimalus auto enda käe järgi vormida.
Ometi vaatab Hamilton samal ajal 2026. aastasse üsna positiivselt. Ta ütles meediale, sealhulgas RacingNews365-le, et uued autod tunduvad talle paberil sobivamad, sest neis on taas rohkem aerodünaamilist rake’i, mida ta võrdles 2017. kuni 2021. aasta Mercedestega. Hamilton ütles meediale, sealhulgas RacingNews365-le: "Autod on meeldivamad juhtida kui põrandaefekti autod." Ta tõi plussina välja ka selle, et kadunud on bouncing ehk marsouinage, mis saatis selle reegliajastu autosid.
Hamilton kaitses ka 2026. aasta energiamajanduse loogikat, mida mitmed sõitjad on kritiseerinud. Ta ütles meediale, et ei pea lift and coast’i ega super-clipping’ut veidraks kõrvalekaldeks. "Ma ei leia, et see oleks veider, see on lihtsalt teistsugune," ütles Hamilton, Ferrari sõitja, meediale. Sama vestluse käigus lisas ta, et varem kasutati lift and coast’i kütuse või rehvide säästmiseks, nüüd aga tuleb tema sõnul optimeerida energiat terve ringi vältel.
Hamiltoni sõnul muudab see sõitmise strateegilisemaks, sest iga rada nõuab erinevat lähenemist energia kogumisele ja kasutamisele. Ta ütles meediale, et isegi kvalifikatsioonis ei tähenda üks kiire ring enam tingimata täisvõimsust algusest kuni pidurdusmaani. Tema hinnangul ei ole see mingi anomaalia, vaid uus reaalsus, millega sõitjad peavad kohanema.
Nii jääb Hamiltoni 2025. aasta kokkuvõttesse kaks korraga kehtivat mõtet. Ta usub, et järjepidevuse korral oleks ta saanud Ferrari põrandaefekti auto paremini enda järgi tööle, kuid näeb samal ajal 2026. aasta reeglites ja uues energialoogikas keskkonda, mis sobib talle loomupäraselt rohkem.