RacingLewis Hamilton terminó 2025 sin podios con Ferrari, ganó solo la Sprint de China y en Las Vegas se clasificó último por ritmo puro por primera vez en su carrera. Aun así, el piloto de Ferrari sostiene que no habría descartado seguir un año más con los coches de efecto suelo. Al contrario, explicó ante medios como RacingNews365 que, con continuidad reglamentaria y participación en el desarrollo del coche, podría haber sido más competitivo.
La temporada con el SF-25 dejó claro, según el reportaje, que Hamilton nunca llegó a adaptarse del todo a ese monoplaza. El problema encajaba con algo más amplio que un coche concreto. Su forma natural de conducir, con frenada tardía, giro agresivo y salida fuerte en una trazada más en V, chocaba con una generación de coches que premiaba otra cosa: frenar antes, redondear la curva en U, convivir con el subviraje y aceptar menos sensación del tren trasero. Según el reportaje, justo ahí estaban dos de los rasgos que más se alejaban de lo que Hamilton busca en un Fórmula 1.
Por eso sorprendió su lectura del cambio de reglas. Hamilton dijo, como piloto de Ferrari ante medios como RacingNews365, que una evolución del mismo concepto le habría dado una oportunidad distinta: “Si hubiéramos seguido con estos coches, habría participado en su desarrollo. Creo que me habría sentido más cómodo con el coche de este año que con el del año pasado”. Según el artículo, esa frase resume su idea de fondo: no niega los límites de los coches de efecto suelo, pero sí cree que entrar antes en el proceso de diseño y trabajar sobre una base conocida le habría ayudado a desbloquear rendimiento.
Al mismo tiempo, Hamilton ve 2026 como un reglamento más cercano a su estilo. Cuando le preguntaron si su mejor estado actual tenía que ver con el final de la era de efecto suelo, respondió, como piloto de Ferrari ante medios como RacingNews365: “Por un lado, estoy en un momento feliz de mi vida, y por otro, creo que los coches son más agradables de pilotar que los de efecto suelo”. En esas mismas declaraciones añadió: “Creo que probablemente habría estado más a gusto con el coche de este año que con el del año pasado, pero ya no hay marsopéo, así que es una combinación de varios factores”.
Según el reportaje, los coches de 2026 recuperan más rake aerodinámico, un rasgo que el artículo compara con los Mercedes de 2017 a 2021, monoplazas que encajaban mejor con su pilotaje. Hamilton también destacó la ausencia del rebote aerodinámico que marcó el inicio de esta era y que, según el resumen, sufrió especialmente en 2022.
Sobre otra de las grandes discusiones del nuevo reglamento, la gestión de energía, Hamilton rebajó el tono. Dijo, como piloto de Ferrari en declaraciones recogidas por el reportaje: “No me parece raro, simplemente es diferente”. Y explicó el cambio con una comparación directa: “Antes era para ahorrar combustible o neumáticos. Ahora es para optimizar la energía en la vuelta”. Según el reportaje, Hamilton asume que el pilotaje en 2026 será más estratégico y que la adaptación formará parte del trabajo, también en clasificación, donde ya no siempre se podrá hacer una vuelta a plena potencia de principio a fin.