Racing
© Adriaan Greyling
FIA kinnitas 20. aprilli veebikohtumise järel 2026. aasta vormel 1 reeglite sihitud muudatuspaketi, millest enamik peaks jõustuma alates 3. mai Miami GP-st, samal ajal kui stardiprotseduuri muudatusi katsetatakse esmalt Miamis ja võetakse kasutusele alles pärast tagasisidet ning analüüsi.
Muudatused sündisid pärast Austraalia, Hiina ja Jaapani etapi andmete läbivaatamist ning laiemat arutelu FIA, meeskondade, jõuallikatootjate, FOM-i ja sõitjate vahel. FIA teatas, et kohtumisel esitatud lõppettepanekud olid viimaste nädalate konsultatsioonide tulemus ning põhinesid 2026. aasta hooaja kolme esimese võistluse andmetel. Sarja üldist arhitektuuri ei muudeta, kuid FIA sekkus kohtades, kus uued autod olid tekitanud probleeme energiamajanduse, sõidetavuse ja ohutusega.
Suurim praktiline muudatus puudutab kvalifikatsiooni, kus sõitjad on pidanud energiat säästma isegi lõikudes, mis varem läbiti täisgaasiga. Maksimaalne energiatagastus ringi kohta väheneb 8 MJ-lt 7 MJ-le, et piirata liigset energia kogumist ja soodustada ühtlasemat rünnakut. Samal ajal tõstetakse super-clipping’u tippvõimsus 250 kW-lt 350 kW-le, mis FIA hinnangul peaks lühendama selle nähtuse kestust umbes 2 kuni 4 sekundini ringi kohta. Sama spetsifikatsioon rakendub ka võistlussõidus.
Lisaks suureneb nende nädalavahetuste arv, kus võib kasutada alternatiivset madalamat energiapiirangut, kaheksalt kaheteistkümneni. Selle eesmärk on kohandada süsteemi paremini erinevat tüüpi radadele ning vähendada olukordi, kus ringiaeg sõltub rohkem aku säästmisest kui auto tegelikust ründevõimest.
Võistlussõidus keskendub pakett kiirusevahede vähendamisele. Boosti lisavõimsus piiratakse nüüd maksimaalselt +150 kW-ni, või auto aktiveerimishetke võimsuseni, kui see on sellest kõrgem. MGU-K jääb 350 kW peale võtmetsoonides kurvi väljumisest pidurduspunktini, sealhulgas möödasõidualadel, kuid mujal ringil langeb see 250 kW-ni. FIA sõnul on nende sammude eesmärk vähendada liigseid sulgumiskiirusi, säilitades samas möödasõiduvõimalused ja auto üldise sooritusvõime.
See puudutab otseselt muret, mis kerkis esile pärast Suzuka juhtumit, kus Oliver Bearman sattus kiiresti lähenedes Franco Colapinto autole ohtlikult lähedale. Probleemi on süvendanud see, et energiakasutuse strateegiad ja tarkvara erinevad meeskonniti ning võimsusabi kasutuskohad ei ole olnud ühtlustatud.
Stardiohutuse jaoks toob FIA Miamis rajale uue low power start detection süsteemi. See jälgib kiirendust kohe pärast siduri vabastamist ja tuvastab autod, mis liiguvad ebanormaalselt aeglaselt. Sellisel juhul aktiveeritakse automaatselt MGU-K, et tagada minimaalne kiirendus ilma sportlikku eelist andmata. Ohustatud autol hakkavad samal ajal vilkuma taga- ja külgtuled, et hoiatada tagant lähenejaid. FIA lisas ka energialoenduri lähtestamise formatsiooniringi alguses, et parandada varem tuvastatud süsteemset ebakõla.
Märgades tingimustes on fookus nähtavusel ja juhitavusel. Intermediates-rehvide soojendustekkide temperatuuri tõstetakse, et parandada algset haarduvust, ERS-i maksimaalset väljundit piiratakse pöördemomendi vähendamiseks ning tagatulede süsteem tehakse lihtsamaks ja ühtlasemaks, et kehvades oludes oleks eesliikuv auto paremini loetav.
FIA üheistmeliste seeria direktor Nikolas Tombazis ütles, et lähenemine on olnud „areng ja täiustamine, mitte revolutsioon”. Ta lisas, et valitses „üldine üksmeel kõigis aspektides”, mis peaks aitama sõitjatel kvalifikatsioonis rohkem keskenduda sõitmisele ja rohkem suruda. Tombazise sõnul peaks Suzukas nähtud Bearmani-laadne probleem olema sisuliselt välditud juba järgmisest etapist.
Pakett läheb nüüd FIA maailma autospordinõukogu elektroonilisele hääletusele, kuid eesmärk on selge: vähendada kolme esimese võistluse järel esile kerkinud nõrkusi nii, et 2026. aasta auto põhikontseptsioon jääks alles, kuid sõitjad saaksid Miamist alates vähem energiat säästa ja rohkem päriselt võidu sõita.