RacingMax Verstappen ütleb, et ta ei naudi enam sõitmist ja kaalub oma tulevikku. Põhjus on uute 50/50 hübriidjõuallikate äärmuslik energiahallus, mis on löönud kvalifikatsiooni sassi ja muutnud möödasõidud tehislikuks. FIA ja meeskonnad kohtuvad aprillis, et leida lahendused. Vahepeal võivad energia rakendamise ja taastamise faasides kahe auto vahel tekkida kuni 500 hj võimsuserinevused. Suzuka ringrajal prooviti juba esimesi erandeid, et leevendada probleemi. Lando Norris ja Lewis Hamilton kirjeldasid, kuidas rütm on muutunud ning kuidas need reeglid mõjutavad otseselt võitlemist rajal.
Mis siis muutus. Uutel jõuallikatel jaguneb võimsus pooleks sisepõlemise ja elektri vahel, kuid väike aku teeb autod energianäljaseks. Uued overtake ja boost režiimid lisasid pildis duelle, aga need on sageli tekkinud nuppu vajutades, mitte pidurdamispiiril. See tõstab ka turvariski, sest kui üks auto laeb ja teine laeb välja, võib vahe hetkega kasvada sadade hobujõududeni. Sõitjad peavad nüüd juhtima akude järgi, mitte ainult haardumise järgi.
Kvalifikatsioon ja kurvide dünaamika on pea peale pööratud. Norris ütles enne Hiina GP nädalat, et pidurdamise ja kiirendamise rütm on täiesti muutunud. Brembo hinnangul on pidurdusaja osakaal langenud 13,7 protsendilt 12,7-le, Suzukas kahanes pidurduseks kuluv aeg ringi kohta 10,4 sekundilt 8,9-le. Pildis on lift-and-coast, energiatagastus kiiretes kurvides ja null-kilovati tsoonid, näiteks Suzuka S-sektsioon. See võtab sõitjatelt võimaluse sõita haardepiiril, sest gaas ja pidur ei juhi enam ainult mehaanilist piiri, vaid ka elektroonilist eelarvet.
Kurvist väljumine kaotab väärtust. Kui riskid ja saad parem väljumise, võib järgmise sirge juures jõuandmise joondus selle lihtsalt nullida. FIA testis Suzukas erandeid mõnes kurvis, et taastada auto juhitavus ilma liigse laadimiseta. Hamilton viitas, et tundis mõju kuuendas kurvis. See ei lahenda kogu pilti, kuid näitab, kus süsteem võtab sõitmisest tunde ära.
Lahendused on laual ja kompromiss tuleb leida kiiresti. Endine F1 spordidirektor Johnny Herbert rõhutab vajadust lineaarsema võimsusandmise järele ning juurutussüsteemi peenhäälestust. Ta hoiatab, et suuremad akud tähendaksid rohkem kaalu ja ruuminõudlust. Arutusel on aku laadimise reguleerimine, energia limiit ringi kohta ja laadimise keelamine gaasi vabastusel. Mõte piirata hübriidi vaid sirgetele või määratud tsoonidesse kõlab meeskondade seas kui kontseptsiooni moonutus. Eesmärk on taastada kvalifikatsiooni väärtus ja vähendada tehislikkust sõidus, ilma et hübriidfilosoofia kaoks. Aprilli kohtumine peab andma suuna, mis toob rütmi tagasi pidurduspiirile, mitte nupuvajutusele.