Racing
© Spencer
Cadillac lahkus Austria GP-lt olukorras, kus mõlemad autod langesid juba avaringidel välja piduripõlengute tõttu, ning Valtteri Bottase sõnul peab meeskond nüüd oma pidurijahutuse lahenduse ümber projekteerima isegi siis, kui see maksab aerodünaamilist efektiivsust.
Red Bull Ringile toodi kaasa suur uuenduspakett, kuid pühapäeval muutus see kiiresti topeltkatkestamiseks. Bottas katkestas juba teisel ringil, Sergio Perez kaks ringi hiljem, kui mõlema Cadillac’i pidurid üle kuumenesid ja süttisid. See tegi eriti valusaks nädalavahetuse, mille eesmärk oli kinnitada MAC-26 arengut rajal.
Bottas ütles pärast sõitu, et rike tuli ilma hoiatuseta. Cadillac F1 sõitja Valtteri Bottas ütles, et treeningutel näis kõik kontrolli all: “Hoiatust ei olnud. Kõik oli treeningul kontrolli all, tegime järjest üle 10 ringi, millest tavaliselt piisab, et jõuda võistluse alguseks tipp-temperatuurideni.” Ta lisas, et nüüd on vajalik suurem muudatus: “On selge, et peame mõned detailid ümber projekteerima, muidu me sõite ei lõpeta. Suuremate pidurijahutuskanalite kasutamisel tuleb aerodünaamiline hind, aga ma olen valmis selle kaotuse vastu võtma, et võistlus lõpetada. Me peame hakkama finišisse jõudma, sest nii me õpime.”
Bottase hinnangul muutsid olukorra hullemaks veidi kõrgem temperatuur ja liikluses sõitmine. Ta kirjeldas, et nägi enne neljandat kurvi suitsu ja kurvist väljudes juba tuld. Ka Perez sidus probleemi liikluse mõjuga ning ütles, et Cadillac alahindas seda tegurit. Tema sõnul oli Austria “hooaja halvim nädalavahetus” ja “see, mis täna juhtus, oli täiesti vastuvõetamatu”.
See teeb juhtunu veel murettekitavamaks, et Cadillac üritas juba Austriaks pidurijahutust parandada. Bottas ütles, et meeskond tõi nädalavahetuseks “uusi detaile pidurijahutuse osas”, kuid need olid “selgelt ebapiisavad”. Perez nimetas tulemust eriti frustreerivaks, sest auto näitas tema sõnul enne katkestamist piisavalt tempot, et võidelda Williamsiga, ning ta oli rajal Alex Albonist möödunud.
Probleem ei paista olevat ainult ühe raja erand. Bottase katkestus Austrias oli tema kolmas järjestikune nulliring, pärast varasemaid pidurite või ülekuumenemisega seotud probleeme. Perez on samuti varem pidurimuredega kokku puutunud. Tehniline hinnang allikmaterjalis viitab, et Cadillac’i pidurikanalid näivad tugeva pidurdamisega radade jaoks väikesed ning põhiprobleem võib olla ebapiisav jahutusvool. Kui süsteemis ei ole piisavat massivoolu või väljalase ei tööta piisavalt madala rõhuga alas, võib tekkida isegi vastuvool, mis lõpetab pidurite jahutamise sisuliselt ära.
Just see korduv muster muudab küsimuse Cadillac’i jaoks kiireloomuliseks. Kaasaegne pidurijahutus ei tähenda ainult ketta ja sadula elus hoidmist, vaid mõjutab ka rehvide temperatuuri, eriti tagaosas, kus üksainus väike rattaring võib temperatuuri tõsta 25 kuni 30 kraadi. Meeskonnad tahavad seetõttu jahutust minimeerida, sest suuremad kanalid kahjustavad õhuvoolu tundlikes piirkondades, kuid tugeva pidurdamisega radadel võib liiga agressiivne kompromiss lõppeda sellega, mida Cadillac Austrias koges.
Cadillac’i jaoks on tagajärg otsene: kaduma ei lähe ainult tulemus, vaid ka arendustööks vajalik läbisõit. Bottas ütles, et ilma finišisse jõudmata ei saa meeskond autost ega uuenduspaketist sisuliselt midagi õppida. “Kui me sõite ei lõpeta, siis me ei saa ka auto ja paketi kohta eriti palju õppida. Prioriteet on nüüd Silverstone’i jaoks väga selge. Me peame võistluse lõpetama,” ütles ta. See tähendab, et enne Briti GP-d on Cadillac’i peamine eesmärk mitte lisakiirus, vaid lõpuks töökindel pidurijahutus, mis laseks meeskonnal üldse areneda.