Racing
© Eterna
Martin Brundle usub, et vormel-1 stardirivi läheb Kanada GP nädalavahetusele tõsise ebakindlusega, sest 2026. aasta autod võivad vihmas pakkuda seni nägemata probleeme ja pühapäevaks ennustatakse Montrealis hooaja seni suurimat sajuohtu.
Endine F1-sõitja ja Sky Sportsi kommentaator Martin Brundle ütles Sky Sports Newsile, et “sõitjad on kõik natuke hirmul selle ees, millised need autod vihmas olema hakkavad”. Tema sõnul on põhjus selge: “Neil on nii palju võimsust, vähem survejõudu, vähem pidamist, ja nad veel ei tea.”
See teadmatus tuleb ajal, mil sari sõidab läbi 2026. aasta suure tehnilise reeglimuudatuse. Muudetud on nii aerodünaamikat kui ka jõuallikaid ning kuigi meeskonnad on kogunud märkimisväärselt kilomeetreid, on seda tehtud peamiselt kuivas. Brundle’i hinnangul on vihmasõitu olnud seni vaid piiratud määral, peamiselt Barcelona shakedown’i käigus, kus osa tiime sai varaseid andmeid, kuid mitte olukorras, kus autosid oleks saanud märjal rajal tõeliselt piiri peal suruda.
Just seepärast võib Kanada GP-st saada esimene tõsine proovikivi. Kokkuvõtete järgi on see 2026. hooaja viies etapp ning kolmapäeva, 20. mai ilmaprognoos andis pühapäevaseks võistluspäevaks 60 kuni 70 protsendi suuruse kerge vihma võimaluse. Kohaliku aja järgi kell 16 algava stardi ajaks oli vihma tõenäosus 65 protsenti.
Brundle’i arvates võib see tuua kohe nähtavale midagi, mida boksialas seni ainult aimatakse. “Keegi pole tegelikult saanud võimalust neid autosid võistlusolukorras sellistes tingimustes suruda, nii et me võime näha draamat,” ütles ta. See ei kõla pelgalt ettevaatliku spekulatsioonina, vaid hinnanguna olukorrale, kus autod on muutunud enne, kui nende käitumist vihmas on päriselt mõistetud.
Montreali rada ise lisab sellele pingele veel ühe kihi. Brundle meenutas, et viimase kaheksa Kanada GP jooksul on ainult üks möödunud ilma mingit tüüpi turvaautota. Tema selgitus oli otsekohene: kui seal eksid või avarii teed, jääb auto sisuliselt rajale. See muudab iga pidamise kaotuse ja iga hinnanguvea potentsiaalselt palju kulukamaks.
Selle tõttu ei ole küsimus ainult selles, kas vihm segab strateegiat või stardijärjekorda. Kui sadu tuleb pühapäeval tõesti kohale, võib Montrealist saada esimene võistlus, mis näitab, kas 2026. aasta autode väiksem survejõud ja väiksem pidamine muudavad märgades oludes väljakutse suuremaks, kui meeskonnad praegu eeldavad.