Racing
© Liauzh
Fernando Alonso katkestas Kanada Grand Prix’ 23. ringil 68-st, sest süvenev seljavalu viis Aston Martini järelduseni, et AMR26 kokpiti isteasend on läinud liiga äärmuslikuks.
Aston Martin usub, et probleem ei tulenenud niivõrd konkreetsest istmest kui sellest, kuidas Alonso autos paikneb. Tiimijuht Mike Krack, Aston Martini rajatiimi operatsioonide direktor, ütles, et hispaanlane oli ebamugavust tundnud juba mitmel varasemal võistlusnädalavahetusel, kuid Montréalis läks olukord iga sõiduotsaga hullemaks, kuni jätkamine polnud enam mõistlik.
Tiim hoidis Alonso algul rajal, sest lootis vihmale, mis oleks võinud võistluse käiku muuta. Kui Circuit Gilles Villeneuve’l sai selgeks, et sadu ei tule ja ilm ei paku enam võimalust tulemuse päästmiseks, otsustati auto boksi kutsuda, et vältida asjatut füüsilist riski.
Kracki sõnul viitab kõik niinimetatud survepunktile Alonso seljas, mida praegune paigutus autos süvendab. Ta ütles, et Aston Martin peab isteasendi uuesti läbi vaatama. “Ta on olnud juba mõnda aega ebamugavas olukorras, aga mitte kunagi nii, et see oleks olnud täielik stopp. See on nagu survepunkt, kus tunned, et läheb aina hullemaks,” ütles Krack. “Nende autodega üritad juhti panna nii madalale kui võimalik. Kui vaadata, kuidas sõitjad on viimastel aastatel istunud, siis asend muutub järjest rohkem lamavaks, ja me peame kontrollima, kas me ei ole läinud sammuga liiga kaugele.”
See seletus sobib ka Aston Martini laiemasse tehnilisse mõttekäiku. Meeskonnad on aastaid püüdnud sõitjaid šassiis järjest madalamale viia, et parandada aerodünaamikat ja langetada raskuskeset. Krack ütles, et AMR26 kokpit on varasemate hooaegadega võrreldes tehtud veel rohkem tahapoole kallutatud asendiga, mis peaks teoorias aitama jõudlusele kaasa, kuid võib pikal distantsil suurendada füüsilist koormust.
Montréalis üritas Aston Martin probleemi enne pühapäevast starti juba leevendada. Alonso ja meeskonna tehnikud muutsid laupäeva ja pühapäeva vahel istet, et kontrollida, kas häda on seotud just selle konkreetse detailiga. Muudatus ei toonud leevendust. Krack ütles otse, et tema hinnangul ei ole tegu ühe vigase istmega, vaid pigem kogu sõitja paigutusega autos. See tähendab, et lahendus võib nõuda enamat kui lihtsalt uue istme valmistamist.
Olukorda võis Kanadas süvendada ka rada ise. Circuit Gilles Villeneuve’l kasutatakse äärekive tavapärasest rohkem ning see tekitab lisavibratsiooni, mis võis Alonso seljale mõju veelgi raskemaks muuta. Kui valu oli varem jäänud talutavale tasemele, siis seekord kasvas see ring ringi järel punktini, kus sõidu jätkamine ei olnud enam mõistlik.
Aston Martin peab nüüd reageerima kiiresti. Meeskond plaanib enne järgmist etappi Monacos ajutisi lahendusi, et vältida probleemi kordumist, ning kaalub ka suuremaid muudatusi Alonso autosse paigalduses. See teeb katkestamisest enamat kui üksiku tervisemure, sest niigi keeruliselt alanud hooajal peab Aston Martin nüüd lahendama korraga nii jõudluse kui ka auto ergonoomiaga seotud probleemi.