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Red Bull ha descartado para Spa-Francorchamps el alerón trasero “Macarena” y ha devuelto a Max Verstappen e Isack Hadjar a una especificación anterior y convencional, después de que el neerlandés vinculara esa pieza con sus accidentes en la clasificación de Austria y en la carrera de Silverstone.
Según la información adelantada antes del Gran Premio de Bélgica, en ambos incidentes el alerón no cerró correctamente al final de una zona de Straight Mode. Eso provocó una pérdida repentina de carga aerodinámica trasera en la entrada de curva a alta velocidad, el tipo de fallo que llevó a Red Bull a priorizar una solución probada por delante de cualquier posible ganancia de rendimiento.
La decisión llama aún más la atención en Spa, un circuito donde ese concepto debía tener especial valor. Red Bull había introducido por primera vez esta variante en Miami, en mayo, siguiendo una idea que Ferrari había mostrado antes. Su mecanismo de rotación completa genera una apertura mayor en recta para reducir la resistencia, aumentar la velocidad punta y mejorar la eficiencia. En Spa, además, el Straight Mode puede utilizarse en cinco zonas, lo que en teoría hacía especialmente atractiva esa configuración.
Aun así, el equipo ha optado por retirarla de ambos coches este fin de semana. Hadjar no había sufrido problemas con la versión más reciente, pero Red Bull ha preferido montar la misma configuración contrastada en sus dos monoplazas mientras sigue investigando el origen exacto del problema.
Verstappen dejó claro el jueves en Spa que para él y para el equipo no había demasiado debate. El cuatro veces campeón del mundo dijo antes del Gran Premio de Bélgica que “creo que estaba bastante claro para todo el mundo que, para este fin de semana, era la decisión más sensata”. También asumió que el cambio puede costar algo de rendimiento: “Puede que seamos un poco más lentos, pero el mundo no se va a poner patas arriba”.
El piloto de Red Bull explicó que el equipo ha analizado a fondo lo ocurrido y que ahora el objetivo es encontrar una solución que permita recuperar ese alerón más adelante. “Tienen que averiguar cómo encontramos la solución a los problemas y entonces esperemos que ese otro alerón vuelva al coche pronto”, señaló.
La cuestión ya ha atraído también la atención de la FIA. Según una de las informaciones publicadas antes de Spa, el departamento técnico del organismo está revisando el mecanismo de apertura y cierre del alerón como medida rutinaria de seguridad tras los incidentes recientes, una señal de que el debate ya no pasa solo por la velocidad punta de Red Bull, sino por la confianza del piloto en una pieza clave del RB22.