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© Jonathan Borba
James Vowles ha desvelado que la Fórmula 1 prepara para 2027 una reforma aerodinámica mucho más profunda de lo que se había comunicado, con cambios en la zona del bib, el suelo y el alerón trasero que acompañarán a la ya anunciada revisión del reparto de potencia de la unidad de potencia.
El jefe de Williams lo explicó a Sky F1 durante el GP de Bélgica, donde dejó claro que no se tratará de una simple evolución entre temporadas. “Las reglas cambian aerodinámicamente para el próximo año, y son bastante significativas”, dijo James Vowles, team principal de Williams, antes de precisar que habrá “cambios alrededor del bib, el alerón trasero y parte del área del suelo”. Por eso, añadió, no habrá tanta continuidad entre coches como a los equipos les gustaría.
La importancia del movimiento está en el problema que la F1 intenta corregir. Pilotos y equipos han cuestionado esta temporada hasta qué punto la gestión de energía está condicionando el rendimiento, sobre todo por la dificultad de atacar durante una vuelta completa y por situaciones como el super-clipping. En paralelo, el campeonato ya ha decidido modificar el equilibrio entre motor de combustión y parte eléctrica: del actual 50/50 se pasará a 58/42 en 2027 y a 60/40 en 2028, siempre a favor de la combustión.
Según los detalles avanzados en los resúmenes citados, la reforma aprobada afecta a tres áreas clave del coche: el floor edge, la plank y el alerón trasero. Entre los ajustes figura un alerón trasero algo menos profundo, en torno a 20 mm, la reducción de cinco a tres dispositivos en el borde de ataque del fondo y un recorte importante de la plancha delantera, que pasará de 900 mm a 600 mm. Sobre el papel pueden parecer retoques limitados, pero su efecto sobre la plataforma aerodinámica y la puesta a punto puede ser mucho mayor.
La revelación tuvo además un punto de sorpresa. Cuando en Sky F1 le señalaron a Vowles que esos cambios aerodinámicos no se habían hecho públicos, respondió: “¿De verdad? No creo haber dicho nada que no debiera ser público a estas alturas”. Esa reacción convirtió sus palabras en una confirmación oficiosa de una revisión que hasta ahora había quedado muy en segundo plano frente al debate sobre los motores.
Vowles defendió, en cualquier caso, la dirección elegida por el campeonato. “No era algo esperado al principio de esta temporada. Creo que la dirección es la correcta, estoy de acuerdo con lo que está haciendo el deporte. Ayudará un poco a crear un mejor formato, un mejor espectáculo, francamente, y va de la mano con los reglamentos de la unidad de potencia que también estamos haciendo”, dijo. Adrian Newey, director técnico de Aston Martin, también ha apuntado al alcance del cambio al explicar que el borde de ataque se ha movido unos 300 milímetros, lo que permitirá rodar con la parte delantera más baja y traerá “un conjunto diferente de características aerodinámicas”.
La combinación de menos dependencia de la energía eléctrica en recta y una base aerodinámica revisada cambia de forma real el punto de partida de 2027. Más que un simple ajuste reglamentario, la F1 está reorientando sus coches para aliviar los problemas de gestión de energía y mejorar la capacidad de ataque en clasificación y carrera.