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© Jonathan Borba
La Fórmula 1 ha descartado definitivamente recuperar el GP de Baréin en 2026 al concluir que ya no existe margen para organizar la carrera con seguridad ni para completar a tiempo la logística necesaria, un cierre que también aumenta la presión sobre las citas finales de la temporada en Oriente Medio.
El factor decisivo no ha sido solo la situación geopolítica de la región, sino el tiempo material que exige poner en pie una operación de ese tamaño. Dario Marrafuschi, nuevo responsable de motorsport de Pirelli, explicó a Motorsport.com Italia que reprogramar una prueba así requiere “unos cuatro meses” de preparación y “unas quince semanas” solo para organizar un transporte de esa magnitud. Con menos de tres meses disponibles para la fecha que se había estudiado entre los grandes premios de Azerbaiyán y Singapur, esa opción dejó de ser viable.
Marrafuschi también detalló que el problema va más allá del calendario. Identificó dos cuellos de botella logísticos clave para volver al Golfo: el estrecho de Ormuz y la zona controlada por los hutíes en Yemen, que complica el tráfico de cargueros en el mar Rojo. “Por desgracia, en este momento la incertidumbre es el factor dominante”, resumió.
Pirelli estudió distintas rutas para llevar su material a la región. Una pasaba por rodear todo el continente africano ante la falta de seguridad de la vía tradicional por el canal de Suez y el mar Rojo. La otra, que Marrafuschi describió como meramente teórica, consistía en cruzar Suez y seguir por carretera desde Yeda a través de Arabia Saudí hacia el resto de Oriente Medio, siempre que esa ruta fuese practicable y eficiente. Incluso en el escenario africano persistía la misma duda de fondo: que el estrecho de Ormuz estuviera abierto.
En Spa-Francorchamps, Stefano Domenicali, presidente y consejero delegado de la Fórmula 1, había insistido en que el campeonato apuraría los plazos antes de decidir, pero siempre con la seguridad como prioridad. “Esperaremos hasta el último momento”, dijo en el paddock, antes de añadir que “la seguridad de las personas que trabajan en nuestro sistema, así como de las que vienen a asistir a los Grandes Premios, sigue siendo la prioridad”. El italiano también admitió que la categoría se estaba acercando claramente a la fecha límite para tomar una decisión.
La caída definitiva de Baréin como opción reduce el margen de la F1 para sostener un calendario de 21 o 22 grandes premios y refuerza la inquietud sobre Qatar y Abu Dabi, programados del 27 al 29 de noviembre y del 4 al 6 de diciembre, respectivamente. Con los mismos plazos logísticos ya corriendo para cualquier operación en la región, la presión ya no está en recuperar la carrera perdida, sino en asegurar que el tramo final del campeonato pueda celebrarse como está previsto.