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© Jonathan Borba
McLaren rodará este viernes en el Gran Premio de Austria con un alerón trasero experimental de tipo “invertido”, una solución inspirada en el concepto que Ferrari puso en el radar del paddock y que el equipo de Woking quiere evaluar en Spielberg antes de decidir si puede convertirse en una mejora de rendimiento más adelante esta temporada.
En la previa oficial del fin de semana, McLaren confirmó que probará ese “alerón trasero experimental” durante los entrenamientos libres del viernes en el Red Bull Ring, junto con pequeños retoques en la zona trasera del MCL40. Distintas informaciones apuntan a que se trata de su propia versión del alerón invertido, prevista solo para la jornada del viernes y no para la carrera.
La idea llamó la atención por primera vez en los test de pretemporada de Baréin, cuando Ferrari mostró un alerón trasero cuyo plano principal rota para que el elemento superior quede invertido al activarse el modo de baja carga en recta. Ferrari no lo utilizó en carrera hasta Miami, cita en la que Red Bull también estrenó su propia interpretación del concepto.
Rob Marshall, diseñador jefe de McLaren, explicó en un evento celebrado en abril en la fábrica del equipo en Woking cuál fue la reacción inicial en la Fórmula 1 cuando apareció esa solución. “Todo el mundo vio aquello y pensó: ‘ah, vale, sí, no está mal. Pero, ¿seguro que eso es legal?’ Sí, lo es. Vale”.
Marshall dejó claro también que McLaren analiza de forma sistemática las ideas de sus rivales. “Miramos un poco de todo”, dijo a The Race. Y rechazó la idea de que copiar conceptos ajenos no pueda funcionar entre coches distintos: “Es una frase muy común en la F1 eso de que copiar cosas no funciona porque lo que funciona en un coche no funciona en otro. En realidad, eso no es necesariamente cierto”. Como ejemplo, citó la expansión de los dobles difusores por toda la parrilla.
Neil Houldey, director técnico de McLaren, en la previa oficial del Gran Premio de Austria, explicó que la prueba forma parte del plan de desarrollo continuo del coche. “Siempre buscamos refinamientos que añadan rendimiento y tiempo por vuelta al coche”, afirmó. Sobre el paquete de Spielberg, precisó que el equipo se ha centrado en “pequeñas actualizaciones de detalle en la parte trasera del coche, además de un alerón trasero experimental que se utilizará durante las sesiones del viernes”.
Houldey añadió que, aunque el paquete de Austria es más ligero que algunas de las últimas evoluciones del equipo, encaja dentro de la hoja de ruta de desarrollo para toda la temporada. Los datos recogidos el viernes se analizarán después en la fábrica, y de ese trabajo dependerá que el alerón, o una versión derivada, vuelva más adelante como una actualización definitiva del MCL40.