Racing
© Jonathan Borba
Liberty Media y la Fórmula 1 trabajan ya con varios escenarios para cerrar el calendario de 2026, porque su prioridad sigue siendo recuperar Bahréin y mantener también Qatar y Abu Dabi, pero la inseguridad en Oriente Medio amenaza con empujar el final de temporada hacia Las Vegas o de vuelta a Europa.
La opción preferida por Formula One Management pasa por reordenar el tramo final del año antes que renunciar a la región. Distintos reportes sitúan a Bahréin como la carrera con más opciones de ser reinsertada, mientras que recolocar Arabia Saudí aparece mucho más complicado. Entre las fórmulas estudiadas figura incluso desplazar Abu Dabi al 20 de diciembre, y otra propuesta contempla encajar Bahréin entre Azerbaiyán y Singapur.
El problema ya no es solo encontrar huecos en el calendario. Según los medios citados, varias aseguradoras alemanas que trabajan especialmente con DHL, Mercedes y Audi rechazarían cubrir la operativa si la zona sigue considerada un conflicto activo. Eso afecta tanto al transporte de material como a la seguridad de los equipos, y convierte la viabilidad del cierre en el Golfo en una cuestión logística y de riesgo, no solo deportiva.
Una fuente próxima a FOM explicó que “la decisión, debido a las limitaciones logísticas, de organización, de venta de entradas, así como de reservas de viajes y hoteles, no se tomará con precipitación y podría posponerse hasta después del verano”. Esa cautela convive con un margen de maniobra cada vez más estrecho, porque los equipos necesitan preparar la parte final de la temporada con antelación.
Por eso la F1 ya tiene sobre la mesa dos planes de contingencia definidos si no llega la certidumbre en las próximas semanas. El primero sería un doblete en Las Vegas, una solución atractiva para FOM al tratarse de una carrera promovida directamente por la propia Fórmula 1, aunque ese escenario dejaría el campeonato reducido a 21 pruebas frente a las 24 previstas inicialmente.
La otra vía sería cerrar el año en Europa con carreras de sustitución en circuitos como Portimão y Barcelona. Ese plan permitiría terminar la temporada con 22 grandes premios y gana fuerza por una razón económica importante: ambos trazados, según los reportes, estarían dispuestos a acoger la F1 sin canon de organización.
El plazo para decidir se mide ya en semanas, con referencias al entorno del Gran Premio de Bélgica o a poco más de dos semanas para fijar una dirección definitiva. Hasta entonces, la F1 sigue intentando salvar al menos parte de su final previsto en Oriente Medio, pero el verdadero cambio es que ya prepara seriamente un desenlace alternativo que puede alterar tanto el número de carreras como la geografía del cierre del campeonato.