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Aston Martin ha confirmado que Jak Crawford pilotará el AMR26 de Fernando Alonso en los Libres 1 del Gran Premio de Bélgica, en la que será la tercera sesión obligatoria para jóvenes pilotos del equipo en 2026 y la última vez este año que el español ceda su coche un viernes por la mañana.
Crawford disputará así su tercera aparición en una FP1 esta temporada después de rodar en Japón con el coche de Alonso y de sustituir más recientemente a Lance Stroll en Austria. Con ello, Aston Martin habrá completado tres de las cuatro sesiones para rookies que exige el reglamento, por lo que aún tendrá que cumplir al menos una más más adelante en el curso.
La decisión llega en un momento especialmente sensible para el equipo, porque Spa será la última cita antes de la gran actualización prevista para Hungría. Aston Martin prepara para el Hungaroring un paquete amplio de cambios aerodinámicos y una reducción de peso en el coche, dentro de un plan con el que pretende corregir el rumbo de la temporada. Después, Honda también tiene prevista una mejora de la unidad de potencia para el Gran Premio de los Países Bajos.
Alonso ya ha rebajado las expectativas sobre ese salto técnico. El piloto de Aston Martin dijo que el paquete de Hungría no bastará por sí solo para cambiar por completo el año del equipo: “Los aficionados quieren ver a Aston Martin ganando carreras y luchando por el campeonato, pero este año cualquier actualización y cualquier evolución nunca serán suficientes. Vamos a evolucionar, pero ¿ganar carreras? No este año”.
El asturiano enmarcó esas novedades como el inicio de un proceso más largo, no como una solución definitiva. Según explicó, el objetivo es confirmar que el equipo ha entendido los puntos débiles del coche, sobre todo en el apartado aerodinámico, y empezar a desbloquear el potencial del conjunto de cara a la siguiente fase de desarrollo.
Ese impulso técnico, sin embargo, está condicionado por el límite presupuestario. Mike Krack, director de operaciones en pista de Aston Martin, admitió en Silverstone que el equipo debe medir cada paso entre desarrollo y gasto de competición. “Vas al supermercado y tienes 100€ en el bolsillo. Solo puedes gastar 100€. Si has gastado tus 100€, no puedes gastar más”, explicó Krack. “Una cosa que no debes olvidar es que puedes tener accidentes. Así que necesitas mantener cierto margen de esos 100€ de una manera inteligente. Es un equilibrio constante entre desarrollo y coste de competición”.
Pese a esa restricción, Krack confirmó el calendario inmediato de mejoras: “Creo que se confirmó que hay una gran mejora en Hungría. Y hay una mejora del motor en los Países Bajos”. También dejó claro que el plan no debería terminar ahí, aunque su continuidad dependerá de las “matemáticas” del departamento financiero y de lo que permita el tope de costes.
Para Alonso, la consecuencia inmediata de la sesión de Spa es clara: tras haber cedido ya su coche en Suzuka y volver a hacerlo ahora en Bélgica, no tendrá que perder otra FP1 por obligación reglamentaria en lo que queda de 2026. Eso desplaza la carga pendiente hacia el otro lado del garaje, de modo que Stroll apunta a perder al menos otra primera sesión de libres antes de final de temporada.