Racing
© Liauzh
De FIA heeft de technische reglementen voor 2027 aangescherpt en daarmee Ferrari’s exhaust wing, plus vergelijkbare varianten van rivalen, vanaf volgend seizoen effectief verboden, uitgerekend op de dag dat Ferrari in Oostenrijk al een configuratie zonder dat onderdeel testte.
De wijziging werd vrijdag gepubliceerd nadat de FIA World Motor Sport Council de regels in Macau had geratificeerd. In artikel C2.3.7 is nu een uitsluitingszone rond de uitlaat vastgelegd: "Except for tailpipe, no part of the car may lie within a right circular cylinder ... diameter 20mm greater than" de uitlaat. Tegelijk zijn de bepalingen in C3.9 rond tailpipe-supports aangescherpt of verwijderd, zodat teams geen winglets meer in dat gebied kunnen integreren.
Ferrari was de pionier van het concept tijdens de wintertest in Bahrein. Het team plaatste een kleine winglet direct achter of boven de uitlaat, intern FTM genoemd, en gebruikte de uitlaatgassen om extra downforce te genereren. Volgens de beschikbare samenvattingen verplaatste Ferrari daarvoor het differentieel zo ver mogelijk naar achteren, zodat binnen de 2026-regels toch ruimte ontstond voor een aerodynamisch element dat de diffuser virtueel verlengde en de luchtstroom naar de achtervleugel verbeterde.
De FIA beschouwde de bestaande oplossingen weliswaar als legaal, maar vanaf Miami gingen ook andere teams op zoek naar eigen interpretaties van hetzelfde grijze gebied. Mercedes, McLaren en Red Bull maakten gebruik van mogelijkheden rond uitlaatsteunen of brackets, waarna de zorg groeide dat dit zonder ingrijpen zou uitmonden in een kostbare technische wapenwedloop.
Juist daarom is Ferrari’s test in de eerste vrije training op de Red Bull Ring interessant. Lewis Hamilton reed vrijdag in zijn SF-26 met de exhaust wing, terwijl Dino Beganovic een wingless configuratie uitprobeerde. Ferrari gebruikte die sessie als vergelijkende dataverzameling met het oog op races later dit seizoen op circuits met weinig downforce, zoals Monza.
Dat is meer dan een simpele proef voor de lange termijn. Volgens de samenvattingen levert het verwijderen van de winglet niet alleen minder drag op, maar kan het ook een geschat vermogensverlies van ongeveer 10 kW door backpressure in het uitlaatsysteem wegnemen. Op snelle banen kan een Ferrari zonder exhaust wing daardoor aantrekkelijker worden, zelfs als dat extra downforce kost.