FIA keelab Ferrari väljalasketiiva 2027. aastaks

FIA on kirjutanud väljalasketiiva keelu 2027. aasta vormel 1 tehnilistesse reeglitesse, sulgedes tagatoru ümber uue välistustsooni ja eemaldades ka tugikinnituste kaudu kasutatud tõlgendusruumi, mida Ferrari ja hiljem tema rivaalid 2026. aastal ära kasutasid.

Reedel avaldatud ja FIA World Motor Sport Councili poolt Macaus ratifitseeritud reeglites sätestab artikkel C2.3.7: “Välja arvatud väljalasketoru, ei tohi ükski auto osa paikneda täisnurkse ringsilindri sees, mis lõikub tasanditega XR = 385 ja XDIF = 800 ning mille telg on sama ja läbimõõt 20 mm suurem kui artiklis C3.9.2(g) määratletud täisnurkse ringsilindri oma.” Sellega on väljalaske ümbrus sisuliselt aerodünaamilistest lisadest puhastatud, ning 2027. aasta reeglitest on eemaldatud ka säte, mis lubas kasutada väljalasketoru tugesid.

See on otsene vastus lahendusele, mille Ferrari tõi esimest korda rajale 2026. aasta talvetestidel Bahreinis. Maranello auto, mille sees nimetati kontseptsiooni FTM-iks, kasutas diferentsiaali võimalikult tagumisse asendisse viimist ning käigukasti ja tagumise kokkupõrkestruktuuri erilahendust, et paigutada väike tiivake otse väljalaskevoolu. Lahenduse eesmärk oli pikendada difuusori mõju, parandada õhuvoolu tagatiiva suunas ja kasvatada survejõudu.

Ferrari eelis seisnes selles, et SF-26 oli selle lahenduse ümber projekteeritud, mistõttu oli konkurentidel seda keeruline kopeerida ilma osade ümberhomologeerimiseta. Hooaja edenedes leidsid aga Mercedes, McLaren ja Red Bull teise tee, kasutades reeglites lubatud väljalasketoru toe või kronsteini ala väiksemate tiivakeste loomiseks. FIA hinnangul vastasid need lahendused küll kehtivatele reeglitele, kuid oht oli selge: ilma sekkumiseta oleks sellest võinud kujuneda kulukas tehnoloogiline arendusvõidujooks.

Seda tausta arvestades oli tähelepanuväärne, et samal päeval, kui keeld ametlikuks sai, testis Ferrari Austria GP esimeses vabatreeningus ka tiivata varianti. Lewis Hamilton sõitis oma SF-26-l väljalasketiivaga, samal ajal kui Dino Beganovic läbis vähemalt osa sessioonist ilma selleta. Testi eesmärk oli koguda võrdlusandmeid võimalike hilisemate 2026. aasta madala survejõu radade jaoks, nende seas Monza.

See teeb FIA otsuse võistluslikust vaatenurgast veel huvitavamaks, sest lahendus ei pruugi olla parim igal rajal. Väljalasketiiva eemaldamine peaks vähendama takistust ja alandama väljalaskesüsteemi vasturõhku, mille praeguse lahenduse hinnanguline hind on umbes 10 kW võimsuskadu. Väga kiiretel radadel võib see kompromiss tähendada, et Ferrari hakkab juba tänavu otsima seadistusi, mis annavad vihje, kuidas elu pärast väljalasketiiba välja näeb.