FIA bannit les exhaust wings de Ferrari pour 2027

La FIA a officialisé l’interdiction des « exhaust wings » en Formule 1 à partir de 2027, en inscrivant dans le règlement technique une nouvelle zone d’exclusion autour de l’échappement qui met fin à un concept popularisé par Ferrari.

La décision a été ratifiée vendredi par le Conseil mondial du sport automobile de la FIA à Macao, avec un durcissement clair du texte. L’article C2.3.7 introduit un cylindre d’exclusion autour de la sortie d’échappement, d’un diamètre supérieur de 20 mm à celui du tailpipe, tandis que l’article C3.9 a aussi été revu pour supprimer la possibilité d’utiliser des supports d’échappement comme appendices aérodynamiques. En pratique, cela ferme les deux voies qui avaient permis l’apparition de ces ailettes.

Ferrari avait ouvert cette piste dès les essais hivernaux de Bahreïn avec son concept interne baptisé « FTM ». La Scuderia avait installé une petite ailette dans le sillage immédiat de l’échappement, en profitant des gaz pour alimenter l’écoulement et générer davantage d’appui à l’arrière. Pour rendre la solution conforme aux règles 2026, Ferrari avait repoussé le différentiel au maximum dans le carter de boîte afin d’exploiter l’espace disponible sous la structure déformable.

Cette architecture rendait la copie difficile, mais elle n’a pas empêché le reste du plateau de chercher des alternatives. À partir de Miami, des équipes comme Mercedes, McLaren et Red Bull ont exploité une autre lecture du règlement en intégrant de petites ailettes via les supports de sortie d’échappement. Même si la FIA considérait les solutions existantes comme conformes, elle a choisi d’intervenir avant qu’une nouvelle course au développement ne s’installe dans cette zone grise technique.

Le timing est d’autant plus révélateur que Ferrari a roulé le même jour en EL1 du Grand Prix d’Autriche avec une SF-26 dépourvue d’exhaust wing entre les mains de Dino Beganovic, pendant que Lewis Hamilton utilisait encore la configuration avec l’élément. Ce comparatif doit surtout alimenter les choix de réglage pour la fin de saison, notamment sur des circuits à faible appui comme Monza, où le gain aérodynamique de cette pièce pourrait ne plus compenser son coût en traînée.

Selon les estimations citées dans les résumés, retirer l’ailette pourrait aussi réduire la contre-pression à l’échappement. La configuration avec exhaust wing serait associée à une perte de puissance d’environ 10 kW, ce qui renforce l’intérêt d’une version sans cet appendice sur les tracés les plus rapides avant même que son interdiction n’entre en vigueur en 2027.