FIA-motorplan 2027 zet ADUO direct onder druk

De FIA staat op het punt de eerste ADUO-beslissingen voor 2026 bekend te maken, maar juist op dat moment blijkt het vermeende basisakkoord over de Formule 1-motorregels voor 2027 veel minder stevig dan voorgesteld en dreigt het de nieuwe inhaalregeling al meteen uit te hollen.

Volgens de beschikbare informatie is er onder de fabrikanten alleen brede overeenstemming dat het energiemanagementprobleem in de nieuwe motorformule moet worden verlicht en dat daar meer brandstofdoorstroming voor nodig is. Wat er in de beschikbare tijd nog realistisch kan worden aangepast, daarover bestaat juist stevige verdeeldheid. De eerdere communicatie over een "basisakkoord" geldt in de paddock daarom als een overschatting. Er ligt geen echte consensus over de omvang van de ingreep, terwijl een reglementswijziging voor 2027 ook nog een supermeerderheid vereist: de FIA en Formula 1 plus vier van de zes geregistreerde motorfabrikanten.

Dat maakt de discussie explosief, omdat een grotere aanpassing veel verder zou gaan dan een kleine correctie. Als de fuel flow zodanig wordt verhoogd dat de verbrandingsmotor ongeveer 50 kW extra levert, is daar volgens het artikel 12 tot 15 procent meer brandstof voor nodig. In dat scenario blijven de gehomologeerde power units niet bruikbaar en zouden Mercedes en Red Bull Powertrains hun motoren fundamenteel moeten herwerken. Een insider vatte dat samen met de woorden: "De motor die daaruit voortkomt, is van een heel andere orde." Daarmee verschuift de discussie van het oplossen van een probleem naar het feitelijk openen van een nieuwe ontwikkelingsronde.

Precies daar botst het met ADUO, het systeem dat juist bedoeld is om fabrikanten die achterop raken extra ruimte te geven om terug te slaan. De FIA baseert de eerste beoordeling op de gemiddelde prestaties in de eerste vijf races van 2026 en moet de uitkomst binnen 15 dagen na de Grand Prix van Canada officieel communiceren. Fabrikanten die voldoende achterstand hebben, kunnen via ADUO extra ontwikkelingsruimte, extra testbanktijd, meer budgetflexibiliteit en een of twee extra homologaties krijgen.

Maar als 2027 tegelijk ingrijpend wordt opengebroken, verliest dat mechanisme een groot deel van zijn betekenis. Volgens de samenvattingen zouden ADUO-begunstigden zelfs dit jaar nog minstens één update kunnen brengen, maar een fundamentele wijziging van de 2027-formule zou in de praktijk betekenen dat de ontwikkeling onmiddellijk naar die nieuwe specificatie verschuift. De ontwikkeling van de 2026-motor zou dan direct moeten worden stopgezet. Daarmee zou een eventuele ADUO-vrijstelling voor volgend jaar feitelijk worden omzeild, en niet alleen voor het seizoen daarna.

Dat verklaart ook waarom de politieke belangen per fabrikant uiteenlopen. Ferrari stoort zich vooral aan de ADUO-regels, terwijl andere partijen vrezen dat een grote 2027-wijziging de hele balans van het compensatiesysteem verandert. Er is volgens het artikel een voorstel besproken om Mercedes en Red Bull in zo'n scenario alleen onderdelen te laten versterken, zonder fundamentele herwerking of een nieuwe verbrandingskamerconcepten. Daarvoor bestaat echter weinig steun van juist die fabrikanten, terwijl critici betogen dat een motor uit "een heel andere orde" niet met louter verstevigingen kan worden gebouwd.

De tijd werkt intussen tegen iedereen. Motoronderdelen hebben lange doorlooptijden, validatie op de testbank kost tijd en productie begint pas als er zekerheid is. Volgens de samenvattingen is het voor 2027 inmiddels al "five minutes after twelve" en ligt er nog altijd geen uitgewerkt oplossingvoorstel op tafel.

Daardoor komt de besluitvorming steeds sterker neer op stemverhoudingen. Voor een wijziging in 2027 is die supermeerderheid nodig, en daarbij kan Ferrari beslissend worden. General Motors mag als geregistreerde fabrikant meestemmen, ook al heeft het nog geen eigen motor gebouwd. Omdat GM als bestaande Ferrari-klant voor Cadillac tegelijk gevoelig ligt, wordt die stem in de samenvattingen als opmerkelijk omschreven. Als Ferrari niet meegaat, blijven Mercedes, Red Bull en Honda samen op drie stemmen steken en ontbreekt de noodzakelijke vierde fabrikant. Daarmee kan Ferrari, juist terwijl de FIA de eerste ADUO-uitslagen voorbereidt, in de praktijk bepalen of 2027 een beperkte correctie krijgt of uitmondt in een veel grotere motorherziening.