Racing
© Jonathan Borba
La carte officielle du circuit publiée par la Formule 1 confirme que le Grand Prix de Monaco 2026 se disputera sans aucune zone de « straight mode », une première depuis le début de la saison et un choix qui souligne à quel point Monte-Carlo reste un cas à part dans le calendrier.
Jusqu’ici, chaque tracé visité en 2026 disposait d’au moins une zone d’activation pour ce dispositif. A Monaco, il disparaît totalement de la track map, y compris sur la ligne droite départ-arrivée, pourtant seul endroit où l’ancien DRS avait pu être exploité certaines années. La décision est d’autant plus marquante que la F1 a généralisé cette année l’aérodynamique active sur ses monoplaces.
Le straight mode fait partie des nouveautés techniques majeures introduites avec le règlement 2026. Les ailerons avant et arrière peuvent s’ouvrir afin de réduire fortement la traînée, dans un système pensé pour s’intégrer au nouveau concept des voitures et accompagner des groupes motopropulseurs dont la puissance est répartie à parts égales entre la batterie et le moteur thermique. Sur la plupart des circuits, cette configuration offre aux pilotes une aide supplémentaire dans les phases d’accélération.
Monaco échappe pourtant à cette logique. Même la portion des stands n’a pas été retenue, alors que le tunnel n’avait déjà jamais accueilli le DRS par le passé en raison des questions de sécurité qu’il posait sur ce tracé urbain. Aucune explication officielle de la FIA n’apparaît dans les éléments publiés autour de l’épreuve, mais l’hypothèse sécuritaire ressort naturellement au vu des caractéristiques du circuit.
Les voitures de 2026 peuvent devenir instables lorsque les ailes sont ouvertes, et la ligne droite monégasque n’est pas totalement rectiligne. Dans ces conditions, la F1 semble avoir choisi de ne pas exposer son nouveau dispositif aérodynamique actif aux spécificités du tourniquet de Monte-Carlo, là où les marges sont plus faibles qu’ailleurs et où la moindre variation de comportement peut avoir des conséquences immédiates.
Le week-end ne se déroulera pas pour autant sans aide au dépassement. L’« overtake mode » reste bien prévu sur le plan officiel de l’épreuve. Le point de détection sera placé avant Rascasse, puis l’activation interviendra à la sortie du virage avant de se prolonger jusqu’avant Anthony Noghes.
La conséquence est claire pour les équipes et les pilotes: à Monaco, la F1 maintient un soutien énergétique pour les attaques, mais renonce entièrement à utiliser son nouvel outil aérodynamique le plus agressif. Sur le circuit le plus singulier du championnat, la lecture du règlement 2026 passe donc déjà par une exception notable.