Lawson révèle le vrai défi du règlement F1 2026

Liam Lawson affirme que le règlement 2026 de la Formule 1 a tellement bouleversé la préparation des équipes que la gestion du groupe propulseur et de l’énergie pèse désormais plus lourd que le travail classique sur les réglages, l’appui et la suspension.

Le pilote de Racing Bulls a décrit cette nouvelle ère comme « le plus grand changement réglementaire de l’histoire du sport », en rappelant que les nouvelles unités de puissance reposent sur « une répartition 50/50 entre moteur à combustion interne et électrification ». Selon lui, ce basculement a forcé les équipes à repenser en profondeur leur approche d’un week-end de Grand Prix.

Pour Lawson, le contraste avec les saisons récentes est net. Jusqu’ici, l’essentiel de la préparation portait sur la configuration de la voiture, les niveaux d’appui, la hauteur de caisse et les choix de suspension. « Ces dernières années, on arrivait sur un circuit et tout tournait autour du réglage de la voiture, des niveaux d’appui. Quelle configuration va-t-on utiliser ? À quelle hauteur va-t-on rouler ? Comment va-t-on travailler la suspension ? Et cette année, c’est beaucoup plus une question d’unité de puissance », a-t-il expliqué à des médias dont RacingNews365.

Ce changement ne modifie pas seulement les priorités des ingénieurs, il redéfinit aussi où se trouve la performance. Lawson a détaillé les nouvelles questions qui dominent désormais le travail en amont et pendant les séances : « Quand allons-nous déployer l’énergie ? Quand allons-nous recharger ? Que pouvons-nous faire en termes d’utilisation des rapports pour aider à gérer davantage d’énergie ? »

D’après lui, c’est là que se gagne désormais une part beaucoup plus importante du temps au tour. « Il y a tellement plus de temps au tour à trouver à ce niveau-là, et beaucoup moins de temps est passé sur la voiture elle-même », a-t-il ajouté.

Le constat de Lawson illustre à quel point le règlement 2026 ne change pas seulement la manière de piloter, mais aussi la façon dont les équipes construisent tout leur week-end de course autour de l’exploitation énergétique plutôt que de la seule plateforme aérodynamique.