Alpine mise tout sur Gasly pour son gros package

Alpine a avancé de Monza à Zandvoort l’introduction de sa principale évolution de la saison 2026, mais comme un seul jeu de pièces est disponible, Pierre Gasly sera le seul à en bénéficier ce week-end tandis que Franco Colapinto restera avec l’ancienne spécification.

Cette décision a été prise parce que les résultats du simulateur et des travaux de préparation ont convaincu l’équipe d’accélérer le calendrier de deux semaines. Le plan initial prévoyait une introduction à Monza sur les deux voitures, mais Alpine a choisi de tenter plus tôt sa chance alors qu’elle a perdu du terrain au milieu de grille.

C’est ce qui place Colapinto dans une position inconfortable. À Zandvoort, l’Argentin a reconnu qu’il ne savait pas vraiment quel scénario lui serait le plus favorable. « Je me disais : “Qu’est-ce que je veux vraiment ? Je ne sais pas” », a déclaré Franco Colapinto, pilote Alpine, avant le Grand Prix des Pays-Bas. S’il reste proche de Gasly sans les nouveautés, cela renforcera sa propre évaluation. Mais si l’écart se creuse nettement, Alpine pourra y voir la preuve que cette évolution fonctionne enfin.

Colapinto a admis que le paradoxe pouvait aussi rendre son propre week-end plus compliqué. « Dans le simulateur, elle semble être très performante et, si c’est le cas, ce sera très positif pour nous », a-t-il dit. Il a ajouté que plus Alpine obtiendra de différence de charge aérodynamique entre les deux voitures, plus le test sera utile pour l’équipe, même si « si tout fonctionne parfaitement, cela pourrait être un week-end un peu douloureux pour moi ».

Au-delà de ce dilemme personnel, l’essentiel pour Alpine est ailleurs. L’usine d’Enstone a accéléré la production d’un package jugé crucial pour stopper le recul de l’A526 face à Racing Bulls, qui a dépassé l’équipe française en performance comme au classement grâce à un développement plus rapide et plus efficace. Sur les dernières courses avant la pause, Alpine s’est éloignée du top 10 et a vu la lutte pour la cinquième place du championnat constructeurs tourner en sa défaveur.

Colapinto a insisté sur cet enjeu collectif. « L’usine a travaillé très dur », a-t-il rappelé, en expliquant que l’évolution « devait initialement être introduite à Monza sur les deux monoplaces », avant que les signaux vus en préparation ne poussent Alpine à l’amener dès Zandvoort. « Malheureusement, elle n’est disponible que pour une seule voiture », a-t-il poursuivi, tout en espérant qu’elle montrera qu’Alpine « peut se battre plus haut dans la hiérarchie pendant la deuxième partie de l’année ».

Gasly a lui aussi présenté ce week-end comme un test important, dans un format Sprint qui laisse très peu de temps pour valider les gains attendus. Le Français a reconnu qu’Alpine manquait récemment de rythme « dans pratiquement tous les types de virages » et que le plan de développement de l’équipe avait pris du retard sur celui de ses rivaux directs.

L’enjeu immédiat de ce roulage comparatif est donc clair: confirmer en conditions réelles un gain de charge aérodynamique et de rythme assez important pour relancer Alpine dans la lutte aux points, puis remettre l’équipe en position de viser la cinquième place du championnat constructeurs sur la seconde moitié de saison.