Tombazis: FIA nägi 2026 F1 reeglimuresid ette

Nikolas Tombazis ütles, et FIA tuvastas Vormel 1 2026. aasta reeglite peamised riskid juba aastaid enne hooaja algust, kuid ei suutnud ennetavaid muudatusi läbi suruda, sest jõuallikate juhtimissüsteem ei andnud talle nelja tootja toetust.

FIA üheistmeliste sarjade direktor Nikolas Tombazis ütles intervjuudes väljaannetele The Race, Autosport ja Motorsport.com, et probleemid olid teada juba varajastest simulatsioonidest. "Kui simulatsioonid hakkasid tulema juba umbes 2022. aastal, teadsime, et need probleemid on olemas," ütles ta. Tema sõnul oli FIA selleks ajaks aga "liiga kaugele läinud", et kõike põhjalikult ümber teha, sest meeskonnad ja tootjad olid juba märkimisväärseid ressursse sidunud. See jättis FIA hooaja alguses tema sõnul "veidi kaitsepositsioonile".

Tombazise sõnul ei olnud peamine takistus mitte see, et FIA oleks probleemid maha maganud, vaid see, et reeglite muutmiseks oli vaja laiapõhjalist heakskiitu. Uute jõuallikate ümber loodud juhtimiskorra järgi vajasid suuremad muudatused FIA, Formula One Managementi ja vähemalt nelja viiest tootjast toetust. "Lihtsalt öeldes ei olnud arutelude aastatel nelja nõustuvat tootjat," ütles ta.

Ta kaitses seda süsteemi kui vajalikku meedet, et olemasolevad ja uued tootjad mängiksid samade reeglite järgi. Tombazis tõi näiteks Audi, öeldes, et ilma sellise kokkuleppeta ei saanuks uus tulija väita, et kuna ta veel sarjas ei osale, võib ta kulutada teistest viis korda rohkem. Samas tunnistas ta, et sama raamistik piiras FIA võimalust reegleid ühepoolselt muuta.

Vaidlus 2026. aasta reeglite üle süvenes pärast energiamajanduse probleeme radadel, kus elektrilise osa mõju on eriti suur, nagu Silverstone ja Spa-Francorchamps. Ligi 50/50 jaotus sisepõlemismootori ja elektrilise võimsuse vahel tõi kaasa kriitikat superclippingu, sirgetel tühjenevate akude ja liigse algoritmisõltuvuse kohta. Carlos Sainz, Lewis Hamilton, Max Verstappen ja Oscar Piastri olid nende seas, kes süsteemi avalikult ründasid.

Tombazis vastas sellele kriitikale otse. "Sõitjad on definitsiooni järgi üsna nõudlikud kliendid," ütles ta. "Me nägime ette paljusid neist asjadest, mille üle nad kahe hooaja jooksul enne hooaja algust kaebasid. Me püüdsime teha mõningaid kohandusi, kuid ebaõnnestusime kehtinud juhtimissüsteemi tõttu. Nii et realistlikult oligi seda oodata."

Tema sõnul üritati enne hooaja algust teha ka viimast katset piirata võistlussõidus maksimaalne elektriline rakendusvõimsus 200 kW-ni, kuid see ettepanek lükati tagasi. Kui probleemid olid avaetappidel juba selgelt nähtavad, reageeris F1 maiamis peetud Miami GP-st alates erakorraliste energiamajanduse meetmetega.

Pikema lahendusena on juba kokku lepitud eemaldumine nominaalsest 50/50 jaotusest. 2027. aastaks liigub suhe 58/42 peale sisepõlemismootori kasuks ning 2028. aastaks 60/40-ni. Tombazis ütles, et ideaaljuhul oleks tulnud see pakett lukku panna "paar aastat varem", sest siis poleks kogu praegust vaidlust tekkinud.

See tähendab, et 2026. aasta reeglite suurim poliitiline järeldus ei puuduta ainult tehnilist lahendust, vaid ka seda, kui palju saab FIA tulevikus sekkuda, kui tootjate huvid ja spordiline vajadus omavahel vastuollu lähevad.