Racing
© Eterna
McLareni tiimipealik Andrea Stella ütles, et meeskonna 2026. aasta raskuste keskmes on selle staatus Mercedes HPP klienditiimina, mis on uute vormel-1 reeglite ajastul jätnud McLareni tehasevõistkondadega võrreldes ebasoodsasse seisu nii töökindlusprobleemide lahendamisel kui ka jõuallika potentsiaali avamisel.
Stella sõnul on McLaren praeguse esineliku seas ainus meeskond, kes ei ole jõuallika mõttes tehasevõistkond. Mercedes, Ferrari ja Red Bull töötavad selles mõttes tehasestruktuurina, McLaren ostab aga sisse Mercedes HPP jõuallika. Just see vahe on tema hinnangul 2026. aasta reeglimuudatustega suuremaks muutunud.
Meediale, sealhulgas RacingNews365-le, rääkides ütles Stella: “Olen seda varemgi öelnud, aga praegu tunneme rohkem kui kunagi varem, et klienditiim olemine on jätnud meid tagajalale.” Ta rõhutas, et probleem ei seisne selles, nagu oleks McLaren Mercedes HPP jaoks madalama prioriteediga. “Pigem on asi selles, et sul on vähem võimalusi integratsiooniks, et püsida samal ajajoonel, kui on vaja lahendada töökindlusprobleeme või kasutada jõuallikat maksimaalselt ära soorituse vaatenurgast.”
Stella selgitas, et tehasevõistkond saab šassii poolel tehtavaid katseid siduda palju laiemalt jõuallika tööprogrammiga. Tema hinnangul annab see eelise nii töökindluse kui ka puhta jõudluse mõttes, eriti hooajal, kus tehnilised muudatused puudutasid korraga nii jõuallikat kui autot tervikuna.
See on McLareni jaoks järsk pööre võrreldes vahetu minevikuga. Meeskond võitis konstruktorite tiitli nii 2024. kui ka 2025. aastal ning Lando Norris tuli 2025. aastal maailmameistriks, kuid 2026. aasta algus on läinud märksa raskemalt. McLaren on konstruktorite arvestuses kolmas ja jääb liidrist Mercedesest maha 126 punktiga.
Stella sõnul on tiitlikaitset seganud nii McLareni enda kui ka Mercedes HPP töökindlusmured. Ta tõi näiteks Hiina etapi, kus Norris ja Oscar Piastri ei saanud jõuallika tõrgete tõttu starti. Samas märkis ta, et kõik probleemid ei ole tulnud tarnija poolelt. Vähemalt üks rike oli tema sõnul täielikult McLareni enda vastutada, nimelt “Lando auto käigukastiprobleem Kanadas”.
Kuigi Barcelona nädalavahetus möödus lõpuks ilma tehniliste probleemideta, ei pea Stella seda piisavaks tõendiks, et mure on kadunud. Meediale, sealhulgas Crash.netile, ütles ta, et ei taha töökindlust hinnata “ühe sõidu põhjal”, vaid terve hooaja lõikes. Tema sõnul peab McLaren samm-sammult taastama taseme, kus erandid on harvad, mitte korduvad.
Stella lisas, et meeskond on varasemate probleemide järel tõstnud nii standardeid kui ka tähelepanu taset, kuid sellest üksi ei piisa, kui ette ei teata, millised mured võivad järgmisena tulla. Seetõttu peab McLaren tema hinnangul põhjalikult üle vaatama, kui tõhusad on kohtumised, kaasatus ja infovahetus tehase ja tehase, raja ja raja ning raja ja tehase vahel.
Just see on Stella sõnul järgmine oluline samm, sest 2026. aasta hooaeg on kujunenud arendusvõitluseks, kus McLaren tahab jõuda olukorda, kus kogu fookus saab minna kiirusele. “Missioon on väga selge. Me tahame mõelda ainult sooritusele,” ütles ta, viidates sellele, et töökindlus peab enne taas meistrivõitluse tasemele jõudmist muutuma stabiilseks alustalaks.