Racing
© Eterna
McLaren ha quedado en desventaja al inicio de la era reglamentaria de 2026 por su condición de cliente de Mercedes en motores, según explicó Andrea Stella, que situó ahí una parte central de los problemas de integración y fiabilidad que han frenado la defensa de sus títulos.
El jefe del equipo McLaren, Andrea Stella, dijo a medios como RacingNews365 que “más que nunca, sentimos que ser un equipo cliente nos ha puesto en desventaja”. Matizó que no se trata de una menor prioridad por parte de Mercedes HPP, sino de que McLaren tiene “menos oportunidades de integración” y de seguir “el mismo calendario” a la hora de resolver problemas de fiabilidad o de extraer rendimiento de la unidad de potencia.
La lectura de Stella cobra más peso por el contraste con lo que McLaren venía de lograr. El equipo ganó los campeonatos de constructores de 2024 y 2025, y Lando Norris conquistó el título de pilotos en 2025, un éxito que convirtió a McLaren en el primer equipo cliente en ganar el campeonato de constructores en la era turbo híbrida y a Norris en el primer campeón de pilotos de un equipo cliente.
Pero el cambio de reglas para 2026, tanto en chasis como en unidad de potencia, ha alterado ese equilibrio. Stella sostuvo que entre los cuatro grandes, Mercedes, Ferrari, McLaren y Red Bull, su escuadra es la única que no compite con una estructura oficial de motor, y que esa diferencia se nota más ahora que antes.
El italiano explicó que un equipo oficial puede coordinar mejor el trabajo entre ambas áreas. Cuando se hacen experimentos en el chasis, dijo, esos ensayos pueden incorporarse a un programa más amplio de trabajo con la unidad de potencia, algo que ofrece más margen para atacar problemas y encontrar rendimiento. “Hay muchas razones por las que la fiabilidad asociada a la unidad de potencia o las ventajas de ser un equipo oficial pueden marcar la diferencia”, señaló.
Ese déficit estructural se ha reflejado en pista. Stella admitió que la defensa del título se ha visto dañada por problemas de fiabilidad tanto del lado de McLaren como del de Mercedes HPP. Citó el fin de semana de China, donde Norris y Oscar Piastri ni siquiera pudieron tomar la salida por fallos relacionados con la unidad de potencia. También dejó claro que no todo recae sobre el proveedor, al identificar “el problema de la caja de cambios en el coche de Lando en Canadá” como un fallo “puramente del lado de McLaren”.
Pese a la crítica, Stella insistió en que la relación con Mercedes sigue siendo sólida. Afirmó que McLaren mantiene “una relación fantástica y muy exitosa” con su suministrador y que esa base permite revisar cada problema, aprender de cada caso y resolverlo técnicamente. Su punto, sin embargo, es que eso no basta si el equipo no sabe con antelación qué viene después. Por eso reclamó revisar “la profundidad, la intensidad y la eficacia” de las reuniones y de los procesos de intercambio de información entre fábrica y fábrica, pista y pista, y pista y fábrica.
La consecuencia ya se ve en la clasificación: McLaren es tercero en constructores y está a 126 puntos de Mercedes. En un campeonato definido por las nuevas reglas de motor y chasis, Stella ha dejado claro que la recuperación de McLaren dependerá tanto de mejorar su fiabilidad como de cerrar, en la medida de lo posible, la brecha de integración que separa a un cliente de un equipo oficial.